Mae trawsgrifiadau'r tri chwmni Japaneaidd gorau hyd yn oed yn fwy prin mewn amgylchedd lle mae'r diwydiant modurol byd-eang wedi cael ei effeithio'n fawr ar bennau cynhyrchu a gwerthu.
Yn y farchnad ceir ddomestig, mae ceir Japaneaidd yn bendant yn rym na ellir ei anwybyddu.Ac mae'r ceir Japaneaidd rydyn ni'n siarad amdanyn nhw yn cael eu cyfeirio'n gyffredinol fel “dau faes ac un cynhyrchiad”, sef Toyota, Honda, a Nissan.Yn enwedig y grwpiau defnyddwyr ceir domestig helaeth, mae arnaf ofn y bydd llawer o berchnogion ceir neu ddarpar berchnogion ceir yn anochel yn delio â'r tri chwmni ceir hyn.Gan fod y tri uchaf o Japan wedi cyhoeddi eu trawsgrifiadau ar gyfer blwyddyn ariannol 2021 yn ddiweddar (Ebrill 1, 2021 - Mawrth 31, 2022), fe wnaethom hefyd adolygu perfformiad y tri uchaf y llynedd.
Nissan: Mae trawsgrifiadau a thrydaneiddio yn dal i fyny â “dau faes”
P'un a yw'n 8.42 triliwn yen (tua 440.57 biliwn yuan) mewn refeniw neu 215.5 biliwn yen (tua 11.28 biliwn yuan) mewn elw net, mae Nissan ymhlith y tri uchaf.Bodolaeth “gwaelod”.Fodd bynnag, mae cyllidol 2021 yn dal i fod yn flwyddyn o ddychwelyd cryf i Nissan.Oherwydd ar ôl “digwyddiad Ghosn”, mae Nissan wedi dioddef colledion am dair blynedd ariannol yn olynol cyn blwyddyn ariannol 2021.Ar ôl i'r cynnydd o flwyddyn i flwyddyn mewn elw net gyrraedd 664%, llwyddodd hefyd i gyflawni trosiant y llynedd.
Ar y cyd â “chynllun trawsnewid corfforaethol Nissan NESAF” pedair blynedd Nissan a ddechreuodd ym mis Mai 2020, mae union hanner ffordd drwy’r flwyddyn hon.Yn ôl data swyddogol, mae'r fersiwn Nissan hwn o'r cynllun “lleihau costau a chynyddu effeithlonrwydd” wedi helpu Nissan i symleiddio 20% o gapasiti cynhyrchu byd-eang, gwneud y gorau o 15% o linellau cynnyrch byd-eang, a lleihau 350 biliwn yen (tua 18.31 biliwn yuan).), a oedd tua 17% yn uwch na’r targed gwreiddiol.
Fel ar gyfer gwerthu, Gostyngodd record byd-eang Nissan o 3.876 miliwn o gerbydau tua 4% flwyddyn ar ôl blwyddyn.Gan ystyried ffactorau megis amgylchedd cadwyn gyflenwi'r prinder sglodion byd-eang y llynedd, mae'r dirywiad hwn yn dal yn rhesymol.Fodd bynnag, mae'n werth nodi, yn y farchnad Tsieineaidd, sy'n cyfrif am bron i draean o gyfanswm ei werthiannau, fod gwerthiannau Nissan wedi gostwng tua 5% flwyddyn ar ôl blwyddyn, a gostyngodd ei gyfran o'r farchnad hefyd o 6.2% i 5.6%.Yn ariannol 2022, mae Nissan yn disgwyl ceisio pwyntiau twf newydd ym marchnadoedd yr Unol Daleithiau ac Ewrop wrth sefydlogi momentwm datblygu'r farchnad Tsieineaidd.
Mae trydaneiddio yn amlwg yn ganolbwynt i ddatblygiad nesaf Nissan.Gyda chlasuron fel y Leaf, mae cyflawniadau presennol Nissan yn y maes trydaneiddio yn amlwg yn anfoddhaol.Yn ôl y “Vision 2030”, mae Nissan yn bwriadu lansio 23 o fodelau trydan (gan gynnwys 15 model trydan pur) erbyn blwyddyn ariannol 2030.Yn y farchnad Tsieineaidd, mae Nissan yn gobeithio cyflawni'r nod o fodelau gyriant trydan yn cyfrif am fwy na 40% o gyfanswm y gwerthiannau yn 2026 cyllidol.Gyda dyfodiad modelau technoleg e-POWER, mae Nissan wedi llenwi'r fantais symudwr cyntaf dros Toyota a Honda yn y llwybr technegol.Ar ôl i ddylanwad y gadwyn gyflenwi bresennol gael ei ryddhau, a fydd gallu cynhyrchu Nissan yn dal i fyny â'r “dau faes” ar y trac newydd?
Honda: Yn ogystal â cherbydau tanwydd, gall trydaneiddio hefyd ddibynnu ar drallwysiad gwaed beiciau modur
Yr ail le ar y trawsgrifiad yw Honda, gyda refeniw o 14.55 triliwn yen (tua 761.1 biliwn yuan), cynnydd blwyddyn ar flwyddyn o 10.5%, a chynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 7.5% mewn elw net i 707 biliwn yen Japaneaidd (tua 37 biliwn yuan).O ran refeniw, ni allai perfformiad Honda y llynedd hyd yn oed gadw i fyny â'r dirywiad sydyn ym mlynyddoedd cyllidol 2018 a 2019.Ond mae'r elw net yn cynyddu'n gyson.O dan yr amgylchedd o leihau costau a gwella effeithlonrwydd cwmnïau ceir prif ffrwd yn y byd, mae'n ymddangos bod y gostyngiad mewn refeniw a'r cynnydd mewn elw wedi dod yn brif thema, ond mae gan Honda ei hynodrwydd ei hun o hyd.
Ac eithrio'r yen wan y nododd Honda yn ei hadroddiad enillion i helpu proffidioldeb y cwmni sy'n canolbwyntio ar allforio, roedd refeniw'r cwmni yn y flwyddyn ariannol ddiwethaf yn bennaf oherwydd twf busnes beiciau modur a busnes gwasanaethau ariannol.Yn ôl data perthnasol, cynyddodd refeniw busnes beiciau modur Honda 22.3% flwyddyn ar ôl blwyddyn yn y flwyddyn ariannol ddiwethaf.Mewn cyferbyniad, dim ond 6.6% oedd twf refeniw'r busnes modurol.P'un a yw'n elw gweithredol neu'n elw net, mae busnes ceir Honda yn sylweddol is na'r busnes beiciau modur.
Mewn gwirionedd, a barnu o'r gwerthiannau ym mlwyddyn naturiol 2021, mae perfformiad gwerthiant Honda yn nwy farchnad fawr Tsieina a'r Unol Daleithiau yn dal yn rhyfeddol.Fodd bynnag, ar ôl mynd i mewn i'r chwarter cyntaf, oherwydd effaith cadwyn gyflenwi a gwrthdaro daearyddol, profodd Honda ddirywiad sydyn yn y ddau hanfod uchod.Fodd bynnag, o safbwynt tueddiadau macro, mae gan arafu busnes ceir Honda lawer i'w wneud â'r cynnydd mewn costau ymchwil a datblygu yn ei sector trydaneiddio.
Yn ôl strategaeth drydaneiddio ddiweddaraf Honda, yn y deng mlynedd nesaf, mae Honda yn bwriadu buddsoddi 8 triliwn yen mewn costau ymchwil a datblygu (tua 418.48 biliwn yuan).Os caiff ei gyfrifo yn ôl elw net blwyddyn ariannol 2021, mae hyn bron yn gyfwerth â’r elw net o fwy nag 11 mlynedd yn cael ei fuddsoddi yn y trawsnewid.Yn eu plith, ar gyfer y farchnad Tsieineaidd o gerbydau ynni newydd sy'n datblygu'n gyflym, Mae Honda yn bwriadu lansio 10 model trydan pur o fewn 5 mlynedd.Mae model cyntaf ei gyfres e:N brand newydd hefyd wedi'i wireddu neu ei baratoi i'w werthu yn Dongfeng Honda a GAC Honda yn y drefn honno.Os yw cwmnïau ceir traddodiadol eraill yn dibynnu ar drallwysiad gwaed cerbydau tanwydd ar gyfer trydaneiddio, yna bydd angen mwy o gyflenwad gwaed ar Honda gan y busnes beiciau modur.
Toyota: Elw net = tair gwaith yn fwy na Honda + Nissan
Y bos terfynol yn ddi-os yw Toyota.Yn ariannol 2021, enillodd Toyota 31.38 triliwn yen (tua 1,641.47 biliwn yuan) mewn refeniw, a gafaelodd 2.85 triliwn yen (tua 2.85 triliwn yen).149 biliwn yuan), i fyny 15.3% a 26.9% flwyddyn ar ôl blwyddyn yn y drefn honno.Heb sôn bod y refeniw yn fwy na swm Honda a Nissan, ac mae ei elw net deirgwaith yn fwy na'r ddau gymrawd uchod.Hyd yn oed o'i gymharu â'r hen wrthwynebydd Volkswagen, ar ôl i'w elw net yn 2021 gynyddu 75% flwyddyn ar ôl blwyddyn, dim ond 15.4 biliwn ewro ydoedd (tua 108.8 biliwn yuan).
Gellir dweud bod cerdyn adrodd Toyota ar gyfer blwyddyn ariannol 2021 o arwyddocâd i'r cyfnod.Yn gyntaf oll, roedd ei elw gweithredol hyd yn oed yn uwch na gwerth uchel blwyddyn ariannol 2015, gan osod y lefel uchaf erioed mewn chwe blynedd.Yn ail, yn y sain o werthiannau dirywio, roedd gwerthiant byd-eang Toyota yn y flwyddyn ariannol yn dal i fod yn fwy na'r marc 10 miliwn, gan gyrraedd 10.38 miliwn o unedau, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 4.7%.Er bod Toyota wedi lleihau neu stopio cynhyrchu dro ar ôl tro ym mlwyddyn ariannol 2021, yn ogystal â'r dirywiad mewn cynhyrchu a gwerthu yn ei farchnad gartref yn Japan, mae Toyota wedi perfformio'n gryf mewn marchnadoedd byd-eang gan gynnwys Tsieina a'r Unol Daleithiau.
Ond ar gyfer twf elw Toyota, dim ond un rhan yw ei berfformiad gwerthiant.Ers yr argyfwng economaidd yn 2008, mae Toyota wedi mabwysiadu'r system Prif Swyddog Gweithredol rhanbarthol yn raddol a strategaeth weithredu yn agosach at y farchnad leol, ac wedi adeiladu'r syniad “lleihau costau a chynyddu effeithlonrwydd” y mae llawer o gwmnïau ceir yn ei roi ar waith heddiw.Yn ogystal, mae datblygu a gweithredu pensaernïaeth TNGA wedi gosod sylfaen ar gyfer uwchraddio cynhwysfawr o'i alluoedd cynnyrch a pherfformiad rhagorol o ran maint yr elw.
Fodd bynnag, os gall dibrisiant yen yn 2021 ddal i amsugno effaith cynnydd pris penodol o ddeunyddiau crai, yna ar ôl mynd i mewn i chwarter cyntaf 2022, y cynnydd skyrocketing mewn deunyddiau crai, yn ogystal ag effaith barhaus daeargrynfeydd a geopolitical gwrthdaro ar yr ochr gynhyrchu, yn gwneud y Siapan tri Cryf, yn enwedig y Toyota mwyaf yn ei chael yn anodd.Ar yr un pryd, mae Toyota hefyd yn bwriadu buddsoddi 8 triliwn yen mewn ymchwil a datblygu gan gynnwys hybrid, cell tanwydda modelau trydan pur.A thrawsnewid Lexus yn frand trydan pur yn 2035.
ysgrifennu ar y diwedd
Gellir dweud bod y tair prifysgol orau yn Japan i gyd wedi cyflwyno trawsgrifiadau trawiadol yn yr arholiad blynyddol diweddaraf.Mae hyn hyd yn oed yn fwy prin mewn amgylchedd lle mae'r diwydiant ceir byd-eang wedi cael ei effeithio'n fawr ar bennau cynhyrchu a gwerthu.Fodd bynnag, o dan ddylanwad ffactorau megis gwrthdaro geopolitical parhaus a phwysau cadwyn gyflenwi parhaus.Ar gyfer y tri chwmni Siapaneaidd gorau sy'n dibynnu mwy ar y farchnad fyd-eang, efallai y bydd yn rhaid iddynt ddwyn mwy o bwysau na chwmnïau ceir Ewropeaidd, America a Tsieineaidd.Yn ogystal, ar y trac ynni newydd, mae'r tri uchaf yn fwy o'r chasers.Mae buddsoddiad ymchwil a datblygu uchel, yn ogystal â hyrwyddo a chystadleuaeth cynnyrch dilynol, hefyd yn gwneud Toyota, Honda, a Nissan yn dal i wynebu heriau cyson yn y tymor hir.
Awdur: Ruan Song
Amser postio: Mai-17-2022