Eleni, yn ogystal â MG (SAIC)a Xpeng Motors, syddWedi'u gwerthu yn Ewrop yn wreiddiol, mae NIO a BYD wedi defnyddio'r farchnad Ewropeaidd fel sbringfwrdd mawr.Mae'r rhesymeg fawr yn glir:
●Mae gan brif wledydd Ewrop yr Almaen, Ffrainc, yr Eidal a llawer o wledydd Gorllewin Ewrop gymorthdaliadau, a bydd gan y gwledydd Nordig gymhellion treth ar ôl i'r cymorthdaliadau ddod i ben.Gellir prisio'r un modelau yn uwch yn Ewrop nag yn Tsieina, a gellir eu gwneud yn Tsieina a'u hallforio i Ewrop am bremiwm.
●Mae'r modelau sy'n cael eu hyrwyddo gan gwmnïau ceir Ewropeaidd yn Tsieina, yn amrywio o BBA i geir Volkswagen, Toyota, Honda a Ffrainc, i gyd wedi gweld y broblem.Mae'r iteriad yn araf, mae'r pris yn gymharol uchel, ac mae bwlch rhwng ein cystadleurwydd ac involution.
▲ Ffigur 1. Gwerthu cwmnïau ceir yn Ewrop yn 2022
Ac yn ddiweddar, gwnaeth Llywydd ACEA a Phrif Swyddog Gweithredol BMW, Oliver Zipse, rai sylwadau ar rai achlysuron: “Er mwyn sicrhau dychweliad i dwf a marchnad fwy mewn gwerthiant cerbydau trydan, mae angen i Ewrop ar frys sefydlu'r amodau fframwaith cywir, cadwyn gyflenwi Ewropeaidd fwy. .Gwydnwch, Deddf Deunyddiau Crai Critigol yr UE i sicrhau mynediad strategol at ddeunyddiau crai sydd eu hangen ar gyfer cerbydau trydan, a chyflwyno seilwaith gwefru yn gyflym.Digwyddiadau mawr dros yr ychydig flynyddoedd diwethaf, megis Brexit, y pandemig coronafirws, tagfeydd cyflenwad lled-ddargludyddion a rhyfel Rwsia-Wcreineg, Mae'r digwyddiadau hyn wedi cael effaith ar brisiau a chyflenwad ynni, a chyflymder, dyfnder ac anrhagweladwyedd y byd. newid.Mae hyn yn arbennig o berthnasol mewn cyd-destun geopolitical, lle mae diwydiannau a’u cadwyni gwerth clos yn cael effaith uniongyrchol.”
Yn syml, mae cyfyngiadau rheoleiddio amrywiol yn Ewrop yn cael effaith fawr ar ddatblygiad cwmnïau ceir Ewropeaidd.Ynghyd â pholisïau amrywiol, mae'r diwydiant ceir Ewropeaidd mewn cyfnod gwan.Diwygiodd ACEA ei ragolwg cychwynnol y bydd marchnad geir yr UE yn dychwelyd i dwf yn 2022, gan ragweld crebachiad arall eleni, i lawr 1% i 9.6 miliwn o unedau.O'i gymharu â ffigurau 2019, gostyngodd gwerthiant ceir 26% mewn tair blynedd yn unig.
▲ Ffigur 2.Gwerthu ceir yn Ewrop
Mewn gwirionedd, pan fydd cwmnïau ceir Tsieineaidd yn mynd i mewn i Ewrop ar hyn o bryd, nid ydynt yn gwybod faint o arian y maent yn ei wneud o ran buddion economaidd, ond bydd yr heriau daearyddol yn enfawr.Rydych chi'n ennill biliynau, ac efallai y bydd angen gwerthuso'r materion geopolitical a achosir yn ofalus.Mae hyn ychydig yn debyg i sefyllfa cwmnïau ceir Japaneaidd sy'n dod i mewn i farchnad yr UD.Y peth i'w nodi yw bod y gydberthynas rhwng y boblogaeth gyflogaeth a'r diwydiant ceir yn Ewrop, a'r problemau economaidd a ZZ dilynol o'r un tarddiad.
▲ Ffigur 3.Mae materion cyflogaeth yn uniongyrchol gysylltiedig â Gwleidyddol yn Ewrop
Rhan 1
Cynnwys y diwydiant modurol ledled y byd
Wrth i wledydd cynhyrchu ceir gystadlu am y farchnad yn erbyn cefndir o ostyngiad yn y galw byd-eang am gerbydau modur, cynyddu'r defnydd o gapasiti.Mae'r gystadleuaeth gyfan o gynhyrchion automobile i gystadleuaeth farchnad yn anochel, ac mae'n gymharol hawdd cystadlu yn y farchnad ddomestig.
▲ Ffigur 4.Sefyllfa cynhyrchu ceir byd-eang
Rydym yn gweld her arbennig o fawr yn Ewrop, lle fel y gwelwch isod, mae cynhyrchiant ceir Ewropeaidd wedi gostwng ers 4 blynedd yn olynol.
▲ Ffigur 5.Trosolwg o gynhyrchu ceir Ewropeaidd
Yn 2021, bydd yr UE yn allforio 5.1 miliwn o geir teithwyr, ac mae ceir teithwyr yr UE yn y 10 cyrchfan byd-eang gorau(Gwledydd y DU, UDA, Tsieina, Twrci, Wcráin, y Swistir, Japan, De Korea, Norwy a'r Dwyrain Canol).
Yn groes i ddychymyg pawb, dim ond 410,000 y flwyddyn yw nifer y ceir sy'n cael eu hallforio o Ewrop i Tsieina.Efallai y bydd yn dirywio yn 2022. Yn y dadansoddiad terfynol, mae hawliau a buddiannau'r diwydiant ceir Ewropeaidd yn Tsieina yn bennaf yn ymwneud â buddsoddiad lleol diwydiant ceir yr Almaen, yn ogystal â rhai ceir wedi'u mewnforio.
▲ Ffigur 6.Allforio cwmnïau ceir Ewropeaidd
Yn ôl data IHS, o fis Ionawr i fis Awst 2022, cyrhaeddodd gwerthiannau cerbydau teithwyr ynni newydd y byd 7.83 miliwn o unedau, ac roedd cerbydau teithwyr ynni newydd Tsieina yn cyfrif am 38.6% o'r farchnad;Ewrop oedd yr ail farchnad fwyaf, gyda chyfran o'r farchnad o 27.2%.Yn eu plith, roedd gwerthiant byd-eang cerbydau teithwyr trydan pur yn 5.05 miliwn o unedau, ac roedd cerbydau teithwyr trydan pur Tsieina yn cyfrif am 46.2%;Ewrop oedd yr ail farchnad fwyaf yn y byd, gyda chyfran o'r farchnad o 21.8%.
Rhan 2
Cwmnïau ceir Tsieineaidd yn Ewrop
Gwelwn fod cwmnïau cerbydau ynni newydd Tsieineaidd yn dal i fod yn weithgar iawn yn Ewrop yn ystod y cyfnod hwn:
●Yn ail hanner y flwyddyn, cyhoeddodd BYD y byddai'n cydweithredu â Hedin Mobility, grŵp gwerthwyr blaenllaw yn y diwydiant Ewropeaidd, i ddarparu cynhyrchion cerbydau ynni newydd o ansawdd uchel ar gyfer marchnadoedd Sweden a'r Almaen.
●Ar ddechrau mis Hydref, cynhaliodd NIO ddigwyddiad NIO Berlin 2022 yn Berlin, gan gyhoeddi'n swyddogol y bydd yn mabwysiadu model tanysgrifio arloesol i ddarparu gwasanaethau system lawn yn yr Almaen, yr Iseldiroedd, Denmarc, a Sweden, ac agor yr ET7, EL7 a ET5 tri model platfform NIO NT2.Archebu.
Mewn gwirionedd, rydym yn gweld brandiau Tsieineaidd MG, Chase gan gynnwys Polestar Geely i gyd yn cael eu gwerthu yn Ewrop.Fy nealltwriaeth i yw, os ydych am feddiannu'r farchnad yn Ewrop, mae sut i fynd i mewn yn bwysig iawn.
Mae Ewrop hefyd wedi cyhoeddi Rheoliadau Batri'r UE, sy'n cwmpasu pob cam o gylch bywyd batri: o gynhyrchu a phrosesu deunyddiau crai batri, i ddefnyddio cynhyrchion batri, i ailgylchu batris wedi'u dadgomisiynu a batris diwedd oes.Mewn ymateb i'r gofynion newydd a gyflwynwyd yn y rheoliadau newydd, mae angen i fentrau gymryd camau amserol mewn datblygu cynnyrch, caffael deunydd crai a rheoli cadwyn gyflenwi, a llunio a gweithredu cynlluniau ymateb tymor canolig a hirdymor.Mewn gwirionedd, bydd y rheoliad batri hwn yn dod â llawer o heriau i'r gadwyn gwerth batri, yn enwedig gweithgynhyrchwyr cerbydau ynni a batri pŵer newydd i fynd i mewn i farchnad yr UE.
▲ Ffigur 7. Rheoliadau batri Ewropeaidd
Dywedodd Llywydd y Comisiwn Ewropeaidd von der Leyen ym mis Medi fod angen i'r UE gryfhau cysylltiadau â gwledydd dibynadwy a rhanbarthau twf allweddol, a sicrhau cyflenwad o lithiwm a daearoedd prin i yrru'r newid i economi werdd.Bydd yn pwyso am gadarnhau cytundebau masnach gyda Chile, Mecsico a Seland Newydd, ac yn gweithio i ddatblygu trafodaethau gyda phartneriaid fel Awstralia ac India.Mae angen i'r UE osgoi dod yn ddibynnol ar olew a nwy yn y newid i economi werdd, nododd ein bod ar hyn o bryd yn prosesu 90% o ddaearoedd prin a 60% o lithiwm.Bydd y Comisiwn Ewropeaidd yn cyflwyno deddfwriaeth newydd, yDeddf Deunyddiau Crai Hanfodol Ewropeaidd, i nodi prosiectau strategol posibl ac adeiladu cronfeydd wrth gefn mewn ardaloedd sydd mewn perygl o gyflenwi.A fydd fel yr IRA yn yr Unol Daleithiau yn y dyfodol, mae angen inni i gyd drafod.
▲ Ffigur 8.Mae'r byd wedi dod yn wahanol
Crynodeb: Ar gyfer eich cyfeiriad, teimlaf fod y ffordd i gynnydd y diwydiant yn llawn drain ac ni ellir ei ruthro am gyfnod.Mae angen golwg fwy cyfannol ar y broblem.
Amser postio: Hydref-15-2022