Arwain:Yn ôl ystadegau anghyflawn, mae bron pob brand cerbydau trydan, gan gynnwys Tesla, BYD, Weilai, Euler, Wuling Hongguang MINI EV, ac ati, wedi cyhoeddi cynlluniau cynyddu prisiau o wahanol faint.Yn eu plith, mae Tesla wedi codi am dri diwrnod yn olynol mewn wyth diwrnod, gyda'r cynnydd mwyaf o hyd at 20,000 yuan.
Mae'r rheswm dros y cynnydd pris yn bennaf oherwydd y cynnydd ym mhris deunyddiau crai.
“Yn cael ei effeithio gan addasu polisïau cenedlaethol a’r cynnydd parhaus ym mhrisiau deunyddiau crai ar gyfer batris a sglodion, mae cost modelau amrywiol o Chery New Energy wedi parhau i godi,” meddai Chery.
“Yn cael ei effeithio gan lawer o ffactorau fel prisiau deunydd crai cynyddol i fyny’r afon a chyflenwad cadwyn gyflenwi dynn, bydd Nezha yn addasu prisiau modelau sydd ar werth,” meddai Nezha.
“Yn cael ei effeithio gan y cynnydd sydyn parhaus mewn prisiau deunydd crai, bydd BYD yn addasu prisiau canllaw swyddogol modelau ynni newydd cysylltiedig fel Dynasty.com ac Ocean.com,” meddai BYD.
A barnu o'r rhesymau dros y cynnydd mewn prisiau a gyhoeddwyd gan bawb, "mae pris deunyddiau crai yn parhau i godi'n sydyn" yw'r prif reswm.Mae'r deunyddiau crai a grybwyllir yma yn cyfeirio'n bennaf at garbonad lithiwm.Yn ôl newyddion teledu cylch cyfyng, dywedodd Liu Erlong, dirprwy reolwr cyffredinol gweithredol cwmni deunyddiau ynni newydd yn Jiangxi: “Yn y bôn, roedd pris (lithiwm carbonad) yn cael ei gynnal tua 50,000 yuan y dunnell, ond ar ôl mwy na blwyddyn, mae wedi bellach wedi codi i 500,000 yuan.yuan y dunnell."
Yn ôl gwybodaeth gyhoeddus, ym mlynyddoedd cynnar datblygiad cerbydau trydan, roedd batris lithiwm unwaith yn cyfrif am tua 50% o gost cerbydau trydan, ac roedd lithiwm carbonad yn cyfrif am 50% o gost deunydd crai batris lithiwm.Mae lithiwm carbonad yn cyfrif am 5% i 7.5% o gost cerbydau trydan pur.Mae cynnydd pris mor wallgof ar gyfer deunydd mor allweddol yn niweidiol iawn i hyrwyddo cerbydau trydan.
Yn ôl cyfrifiadau, mae angen tua 30kg o lithiwm carbonad ar gar batri ffosffad haearn lithiwm â phŵer o 60kWh.Mae car batri lithiwm teiran gyda phŵer o 51.75kWh angen tua 65.57kg o nicel a 4.8kg o cobalt.Yn eu plith, mae nicel a chobalt yn fetelau prin, ac nid yw eu cronfeydd wrth gefn mewn adnoddau cramennol yn uchel, ac maent yn ddrud.
Yn Fforwm Entrepreneuriaid Tsieina Yabuli yn 2021, mynegodd Cadeirydd BYD Wang Chuanfu ei bryderon am y “batri lithiwm teiran” unwaith: mae'r batri teiran yn defnyddio llawer o cobalt a nicel, ac nid oes gan Tsieina unrhyw cobalt a nicel ychydig, ac ni all Tsieina gael olew o olew.Mae gwddf y cerdyn wedi'i drawsnewid yn wddf cerdyn o cobalt a nicel, ac ni all y batris a ddefnyddir ar raddfa fawr ddibynnu ar fetelau prin.
Mewn gwirionedd, fel y crybwyllwyd uchod, nid yn unig y mae “deunydd teiran” batris lithiwm teiran yn dod yn rhwystr i ddatblygiad cerbydau trydan - dyma hefyd y rheswm pam mae llawer o weithgynhyrchwyr yn archwilio “batris di-cobalt” a thechnolegau batri arloesol eraill. , hyd yn oed os mai dyma'r lithiwm (batri ffosffad haearn lithiwm) a ddywedodd Wang Chuanfu â “chronfeydd wrth gefn mwy helaeth”, ac mae hefyd yn profi effaith y cynnydd sydyn ym mhris ei ddeunyddiau crai fel lithiwm carbonad.
Yn ôl data cyhoeddus, mae Tsieina ar hyn o bryd yn dibynnu ar fewnforion am 80% o'i hadnoddau lithiwm.O 2020 ymlaen, mae adnoddau lithiwm fy ngwlad yn 5.1 miliwn o dunelli, gan gyfrif am 5.94% o gyfanswm adnoddau'r byd.Roedd Bolifia, yr Ariannin a Chile yn Ne America yn cyfrif am bron i 60%.
Defnyddiodd Wang Chuanfu, hefyd yn gadeirydd BYD, dri 70% unwaith i ddisgrifio pam ei fod am ddatblygu cerbydau trydan: mae'r ddibyniaeth ar olew tramor yn fwy na 70%, a rhaid i fwy na 70% o'r olew fynd i mewn i Tsieina o Fôr De Tsieina ( yr “Argyfwng Môr De Tsieina” yn 2016) Mae gwneuthurwyr penderfyniadau Tsieina yn teimlo ansicrwydd sianeli cludo olew), ac mae mwy na 70% o'r olew yn cael ei fwyta gan y diwydiant cludo.Heddiw, nid yw'r sefyllfa ar gyfer adnoddau lithiwm yn ymddangos yn optimistaidd ychwaith.
Yn ôl adroddiadau newyddion teledu cylch cyfyng, ar ôl ymweld â nifer o gwmnïau ceir, fe wnaethom ddysgu bod y rownd hon o gynnydd mewn prisiau ym mis Chwefror yn amrywio o 1,000 yuan i gymaint â 10,000 yuan.Ers mis Mawrth, mae bron i 20 o gwmnïau cerbydau ynni newydd wedi cyhoeddi cynnydd mewn prisiau, sy'n cynnwys bron i 40 o fodelau.
Felly, gyda phoblogeiddio cyflym cerbydau trydan, a fydd eu prisiau'n parhau i godi oherwydd amrywiol broblemau materol megis adnoddau lithiwm?Bydd cerbydau trydan yn helpu’r wlad i leihau ei dibyniaeth ar “petrodollars”, ond bydd “adnoddau lithiwm” Beth am ddod yn ffactor afreolus arall sy’n mynd yn sownd?
Amser post: Ebrill-22-2022