Yn ystod y 140 mlynedd o ddatblygiad y diwydiant ceir, mae heddluoedd hen a newydd wedi treiddio a llifo, ac nid yw anhrefn marwolaeth ac aileni erioed wedi dod i ben.
Mae cau, methdaliad neu ad-drefnu cwmnïau yn y farchnad fyd-eang bob amser yn dod â gormod o ansicrwydd annirnadwy i'r farchnad defnyddwyr ceir ym mhob cyfnod.
Nawr, yn y cam newydd o drawsnewid ynni a thrawsnewid diwydiannol, pan fydd brenhinoedd yr hen oes yn tynnu eu coronau un ar ôl y llall, mae ad-drefnu a thrai cwmnïau ceir sy'n dod i'r amlwg hefyd yn digwydd un ar ôl y llall.Efallai “detholiad naturiol, goroesiad y rhai mwyaf ffit” “Dim ond ffordd arall o’i ailadrodd yn y farchnad ceir yw cyfraith natur.
Yn ystod yr ychydig flynyddoedd diwethaf, mae'r broses drydaneiddio yn seiliedig ar Tsieina wedi cymeradwyo gormod o gwmnïau micro-ceir traddodiadol ac wedi dileu'r rhan fwyaf o'r hapfasnachwyr.Ond yn amlwg, wrth i'r diwydiant ynni newydd ddod i mewn i gyfnod gwyn-poeth, mae gwersi hanes yn dal i ddweud wrthym na fydd bodau dynol byth yn dysgu o brofiad hanes!
Y tu ôl i enwau Bojun, Sailin, Byton, Ranger, Green Packet, ac ati, yr hyn a adlewyrchir yw ffrwyth chwerw trawsnewid diwydiant ceir Tsieina.
Yn anffodus, yn union fel y rhagdybiaeth ar ôl y boen, methodd marwolaeth y cwmnïau ceir Tsieineaidd hyn nid yn unig â dod ag ychydig o wyliadwriaeth i'r diwydiant cyfan, ond yn lle hynny darparwyd templed i fwy a mwy o chwaraewyr tramor ei ddilyn.
Wrth fynd i mewn i 2022, mae gweithgynhyrchwyr ceir PPT ac ati wedi marw allan yn Tsieina, ac mae heddluoedd ail haen newydd fel Weimar a Tianji a oroesodd o'r blaen mewn trafferthion cynyddol.
Ar y llaw arall, mae'r farchnad fyd-eang yn brawychus i ragori ar Lucid a Rivian Tesla, FF a Nikola, a elwir yn gelwyddog, a chwmnïau ceir sy'n dod i'r amlwg o bob cwr o'r byd.O'u cymharu â “gwerthu ceir”, maen nhw'n dal i boeni am olygfa Carnifal am gyfalaf.
Yn union fel y farchnad ceir Tsieineaidd bum mlynedd yn ôl, mae amgylchynu arian, amgáu tir, a cheisio pob modd i “baentio pastai fawr”, ymddygiadau o'r fath sy'n cael eu dirmygu gan bawb ond sydd bob amser yn denu sylw cyfalaf, yn deori golygfeydd o ffars yn y ddinas. marchnad fyd-eang, neu Mae'n bos gwneud ceir heb fawr o obaith.
Mae popeth yn cyd-fynd ag “arian”
Ar ôl blynyddoedd o brofi marchnad a chystadleuaeth gyda chyfalaf, mae'n rhesymol dweud bod Tsieina wedi cwblhau'r arolygiad glanio o gwmnïau pŵer newydd.
Yn gyntaf, mae'r sylfaen màs sydd ei angen ar gyfer y farchnad ceir i gwblhau ei drawsnewidiad yn y involution cyflym wedi'i sefydlu.Mae'r galw cynyddol gan ddefnyddwyr wedi ei gwneud hi'n amhosibl ers tro i unrhyw gwmni ceir sy'n dod i'r amlwg bwyntio bysedd yn y farchnad gyda chyfeiriadedd cyfalaf yn unig.Mae angen sefydlu perthynas resymegol agos rhwng “adeiladu car” a “gwerthu car”.Os collir cefnogaeth y farchnad, mae'r canlyniadau trasig yn amlwg.
Yn ail, ar ôl i ddifidendau polisi cwmnïau ceir traddodiadol Tsieineaidd ddiflannu'n raddol, mae'r sioc a achosir gan dramgwydd digon treisgar i'r diwydiant ynni newydd cyfan yn wir yn ddigynsail.
Ar gyfer cwmnïau ceir sy'n dod i'r amlwg heb gefndir penodol a chronfeydd wrth gefn technegol, ar hyn o bryd, nid oes cyfle i dorri drwodd gyda'r ewyllys sy'n weddill.Mae Evergrande Automobile, a gwympodd, yn enghraifft dda.
A gall y rhain bob amser ddangos, o safbwynt y farchnad ceir Tsieineaidd, o edrych ar y grymoedd newydd sy'n dal i ddod i'r amlwg yn y farchnad fyd-eang, nad yw byrbwylltra ac anobaith yn gefndir i'r cwmnïau hyn.
Yng Ngogledd America, mae gan Lucid Motors, sydd wedi bod yn weithgar o flaen pawb, gefnogaeth Cronfa Buddsoddi Cyhoeddus Saudi Arabia (PIF).Mae Rivian, a gynhaliodd un o'r IPOs mwyaf yn hanes yr Unol Daleithiau ar un adeg, wedi cyflawni canlyniadau penodol o ran cyflwyno cynhyrchiad màs, ond y sefyllfa wirioneddol Fodd bynnag, mae cynhwysiant pob marchnad ceir aeddfed yn llawer llai diderfyn nag a ddychmygwyd.
Ni all Lucid, a gefnogir gan dycoons lleol yn y Dwyrain Canol, newid ei gost ei hun yn llawer uwch na'i refeniw.Mae Rivian yn cael ei ddal gan amhariadau ar y gadwyn gyflenwi.Cydweithrediadau allanol fel cyd-weithgynhyrchu faniau trydan…
O ran y grymoedd newydd tramor fel Canoo a Fisker y soniasom yn achlysurol amdanynt, yn ogystal â defnyddio modelau newydd i fodloni archwaeth gwylwyr, p'un a yw'n dda dod o hyd i OEM neu adeiladu ffatri ar gyfer cynhyrchu màs, ni wnaethpwyd erioed. hyd yn awr.Mae yna lygedyn o newyddion da sy'n wahanol i'r cyntaf.
Mae’n ymddangos yn hurt disgrifio eu sefyllfa bresennol gyda “plu cyw iâr ar hyd y lle”.Ond o gymharu â “Wei Xiaoli” Tsieina, mae'n anodd iawn dychmygu gair gwell i'w ddisgrifio.
Yn ogystal, mae Elon Musk wedi taflu ei farn yn gyhoeddus fwy nag unwaith: Mae Lucid a Rivian yn dueddol o fynd yn fethdalwyr.Oni bai eu bod yn gwneud newidiadau llym, byddant i gyd yn mynd yn fethdalwyr.Gadewch imi ofyn, a oes gan y cwmnïau hyn gyfle i droi rownd?
Gall yr ateb fod yn wahanol i realiti.Ni allwn ddefnyddio cyflymder newid cwmnïau ceir Tsieineaidd i werthuso cyflymder y newid yn niwydiant ceir y byd.Mae'r lluoedd Americanaidd newydd hyn sy'n aros am gyfle i fynd i mewn i'r farchnad i gyd yn cuddio eu sglodion bargeinio eu hunain yn erbyn y farchnad.
Ond mae'n well gen i gredu bod y rhith a grëwyd gan y diwydiant ynni newydd yn rhy swynol.Yn union fel y farchnad ceir Tsieineaidd bryd hynny, er mwyn trosoledd cyfalaf, sut y gall llawer o hapfasnachwyr sy'n awyddus i geisio syfrdanu'r farchnad.
Yn union fel cyn ac ar ôl Sioe Auto Los Angeles ym mis Tachwedd, cyhoeddodd Fisker, nad oedd ganddo unrhyw newyddion ers amser maith, yn swyddogol fod ei fodel SUV trydan pur cyntaf, y Ocean, yn cael ei gynhyrchu fel y trefnwyd yn ffatri carbon-niwtral Magna yn Graz, Awstria.
O'r Unol Daleithiau i'r byd, gallwn weld bod grymoedd gwneud ceir newydd wedi ymddangos fel madarch ar ôl glaw.
Rhyddhawyd model newydd y cwmni cychwyn Americanaidd Drako Motors-Dragon yn swyddogol;ar ôl ACE a Jax, cyhoeddodd Alpha Motor Corporation y cynnyrch trydan newydd Montage;Debuted mewn cyflwr car go iawn am y tro cyntaf…
Yn Ewrop, rhyddhaodd y gwneuthurwr ceir o’r Alban Munro ei Munro Mark 1 a gafodd ei fasgynhyrchu’n swyddogol a’i osod fel cerbyd trydan pur oddi ar y ffordd.Deng mil.
Marc Munro 1
Gyda'r sefyllfa hon, ni waeth beth yw barn y byd y tu allan amdani, dim ond un teimlad sydd gennyf fod y foment hon yn union fel y foment honno, ac mae'r anhrefn yn Tsieina flynyddoedd lawer yn ôl wedi'i gofio'n fyw.
Os bydd y grymoedd newydd hyn ar draws y byd yn methu â newid y gwerthoedd, yna bydd “marwolaeth yn ailymgnawdoliad” yn parhau i gladdu gwreichionen y fflagio yn y cyflwyniad car newydd hwn sy'n debyg i sioe.
Hapchwarae yn erbyn cyfalaf, ble mae'r diwedd?
Mae hynny'n iawn, 2022 yw'r flwyddyn gyntaf y mae marchnad cerbydau ynni newydd Tsieina wedi dechrau datblygiad iach a threfnus.Ar ôl edrych ymlaen at oddiweddyd ar gromliniau ers blynyddoedd lawer, mae diwydiant ceir Tsieina wedi cwblhau rheolaeth ac arweiniad tueddiad cyffredinol y diwydiant yn llwyddiannus.
Mae'r trydaneiddio a arweinir gan heddluoedd newydd wedi dinistrio ac ailadeiladu deddfau cynhenid y diwydiant cyfan.Tra bod marchnad y gorllewin yn dal i gael trafferth gyda gwallgofrwydd Tesla, mae cwmnïau sy'n dod i'r amlwg dan arweiniad “Wei Xiaoli” wedi treiddio i Ewrop a lleoedd eraill un ar ôl y llall.
Wrth weld cynnydd pŵer Tsieina, mae tramorwyr sydd ag ymdeimlad craff o arogl yn sicr o ddilyn yn agos.Ac arweiniodd hyn at achlysur mawreddog y cynnydd mewn pwerau byd-eang newydd fel y disgrifiwyd yn gynharach.
O'r Unol Daleithiau i Ewrop, a hyd yn oed marchnadoedd ceir eraill, gan fanteisio ar y bylchau y methodd cwmnïau ceir traddodiadol â throi o gwmpas yn amserol, mae cwmnïau ceir sy'n dod i'r amlwg yn dod i'r amlwg mewn ffrwd ddiddiwedd i achub ar gyfleoedd yn y farchnad.
Ond yr un frawddeg o hyd, bydd pob cynllun â dibenion amhur yn cael ei drywanu'n ôl gan y farchnad yn y pen draw.Felly, nid yw barnu a rhagweld datblygiad lluoedd tramor newydd yn y dyfodol yn seiliedig ar eu statws presennol yn bwnc ag ateb clir beth bynnag.
Nid ydym yn gwadu, yn wyneb tueddiadau diwydiant mawr, fod yna bob amser newydd-ddyfodiaid sy'n ddigon ffodus i gael eu ffafrio gan y farchnad gyfalaf.Mae Lucid, Rivian a lluoedd newydd eraill sy'n cael eu hamlygu'n gyson o dan y chwyddwydr wedi ennill ffafr rhai bigwigs, sef y gofal cychwynnol a roddir gan y farchnad hon.
Gan edrych ar dramor, ganed heddlu newydd a aeth yn gyhoeddus yn yr Unol Daleithiau yn Ne-ddwyrain Asia.
“Vietnam Evergrande” yw llysenw’r cwmni ceir hwn o’r enw Vinfast.Pa mor gyfarwydd yw dechrau eiddo tiriog a dibynnu ar yr arddull fras o “prynu, prynu, prynu”.
Fodd bynnag, pan gyhoeddodd VinFast ar Ragfyr 7 ei fod wedi cyflwyno dogfennau cofrestru IPO i Gomisiwn Gwarantau a Chyfnewid yr Unol Daleithiau (SEC), ac yn bwriadu rhestru ar Nasdaq, a lluniwyd y cod stoc “VFS”, a allai ddweud bod y rhai sy'n awyddus ar gyfer llwyddiant cyflym Gall y lluoedd newydd gael dyfodol delfrydol.
Ers 2022, mae pa mor ofalus y mae cyfalaf wedi bod tuag at y diwydiant ynni newydd eisoes wedi'i weld o werth marchnad “Wei Xiaoli” sy'n crebachu.
Yn y foment dywyll o 23 Gorffennaf i 27 Gorffennaf yng nghanol y flwyddyn hon yn unig, anweddodd gwerth marchnad Weilai gan 6.736 biliwn o ddoleri'r Unol Daleithiau, anweddodd gwerth marchnad Xiaopeng gan 6.117 biliwn o ddoleri'r Unol Daleithiau, ac anweddodd gwerth marchnad delfrydol 4.479 biliwn o ddoleri'r Unol Daleithiau.
Ers hynny, mae'r label hunaniaeth sydd eisoes â photensial llawn wedi'i gwneud hi'n anoddach i'r cwmnïau ceir hynny sy'n dibynnu'n helaeth ar arian oroesi.
Mewn geiriau eraill, ers ei restru, dim ond fflach yn y sosban fydd y prisiad 10 biliwn, fel y'i gelwir.Heb berfformiad technegol cryf ac arosodiad gwerthiannau bullish, sut y gall cyfalaf fod â chymaint o amynedd.Am gyfnod, yn y broses ddatblygu sy'n mynd yn oer yn raddol, yn ogystal â chael ei ddileu gan realiti, nid yw'n hawdd ei gael i gynhesu eto a rhoi cefnogaeth.
Mae hyn yn dal i fod yn wir yn achos “Wei Xiaoli”, sydd wedi crwydro trwy feysydd mwyngloddio di-ri yn y farchnad.Ble mae newydd-ddyfodiaid sy'n dal i geisio ysbeilio'r farchnad yn cael eu hyder?
Mae Vinfast yn un o'r goreuon, ond p'un a yw'n ymroi i drawsnewid y diwydiant automobile, neu'n dymuno manteisio ar don wres y farchnad gyfredol i wneud arian yn y farchnad gyfalaf, sut na all unrhyw un sydd â llygad craff ei weld.
Yn yr un modd, pan geisiodd cwmni ceir Twrcaidd TOGG restru'r Almaen fel ei chyrchfan dramor gyntaf, Lightyear, cwmni cychwyn ceir trydan o'r Iseldiroedd, yn bryderus rhyddhau'r car trydan solar màs Lightyear 0, a'r Ffrangeg newydd. brand car Hopium Rhyddhawyd y cerbyd celloedd tanwydd hydrogen cyntaf Hopium Machina yn Sioe Modur Paris.Dewisodd y cwmni cerbydau trydan Pwyleg EMP gydweithredu â Geely i adeiladu cerbyd trydan pur o dan frand IZERA gan ddefnyddio strwythur helaeth SEA.Mae rhai pethau bob amser yn amlwg.
Ar hyn o bryd, mae pobl anturus fel Lucid yn meiddio mynd i mewn i Tsieina a dechrau recriwtio personél, neu'n bwriadu mynd i mewn i Tsieina yn swyddogol ar adeg benodol yn y dyfodol.Ni waeth faint o flaengar sydd ganddynt, ni fyddant yn newid y ffaith nad oes angen cymaint o gwmnïau ynni newydd ar Tsieina, heb sôn am Nid oes angen grymoedd tramor newydd sy'n ystyried Tesla fel gwrthwynebydd ond nad oes ganddynt label cystadleuol.
Flynyddoedd lawer yn ôl, lladdodd y farchnad auto Tsieineaidd ormod o gwmnïau tebyg, ac mae'r brifddinas wedi gweld gwir wyneb y hapfasnachwyr hyn ers amser maith.
Heddiw, flynyddoedd lawer yn ddiweddarach, pan fydd mwy a mwy o heddluoedd tramor newydd yn parhau i ddilyn y rhesymeg goroesi hon, credaf yn gryf y bydd y “swigen” yn byrstio cyn bo hir.
Cyn bo hir, bydd rhywun sy'n chwarae gyda chyfalaf yn cael ei wrthdroi gan gyfalaf yn y pen draw.
Amser postio: Rhagfyr 16-2022