Mae cwmnïau ceir ynni newydd gyda gwerthiant cynyddol yn dal i fod yn y parth perygl o gynyddu prisiau

Ym mis Mawrth, roedd cyfaint cyfanwerthu cerbydau teithwyr yn Tsieina yn 1.814 miliwn, i lawr 1.6% flwyddyn ar ôl blwyddyn ac i fyny 23.6% fis ar ôl mis.Y gyfrol gyfanwerthu gronnus o fis Ionawr i fis Mawrth oedd 5.439 miliwn o unedau, cynnydd o 8.3% flwyddyn ar ôl blwyddyn a chynnydd o 410,000 o unedau.

A barnu o ddata gwerthiant ceir teithwyr Tsieineaidd a ryddhawyd gan y Gymdeithas Ceir Teithwyr, nid yw perfformiad marchnad cyffredinol ceir teithwyr yn fy ngwlad yn swrth.Fodd bynnag, os edrychwn ar ddata gwerthiant marchnad cerbydau teithwyr ynni newydd Tsieina, mae'n ddarlun hollol wahanol.

Mae gwerthiannau cerbydau ynni newydd yn codi i'r entrychion, ond nid yw'r sefyllfa'n optimistaidd

Ers 2021, oherwydd prinder sglodion a phrisiau deunydd crai cynyddol, mae costau cerbydau a batri pŵer wedi codi'n gynt o lawer na'r disgwyl gan y diwydiant.Mae data gan y Swyddfa Ystadegau Cenedlaethol yn dangos, o fis Ionawr i fis Chwefror 2022, y bydd refeniw'r diwydiant ceir yn cynyddu 6%, ond bydd y gost hefyd yn cynyddu 8%, a fydd yn arwain yn uniongyrchol at 10% flwyddyn ar ôl blwyddyn. gostyngiad yn elw cyffredinol cwmnïau ceir.

Ar y llaw arall, ym mis Ionawr eleni, dirywiodd safon cymhorthdal ​​cerbyd ynni newydd cenedlaethol fy ngwlad yn ôl y bwriad.Dim ond o dan amgylchiadau o'r fath y gallai cwmnïau cerbydau ynni newydd a oedd eisoes o dan bwysau dwbl prinder sglodion a phrisiau deunydd crai batri skyrocketing wneud hynny.Gorfodi i gynyddu prisiau ceir i wneud iawn am effaith costau cynyddol.

Cymerwch Tesla, y “maniac addasu prisiau,” fel enghraifft.Cododd ddwy rownd o brisiau ar gyfer ei ddau brif fodel ym mis Mawrth yn unig.Yn eu plith, ar Fawrth 10, codwyd prisiau Tesla Model 3, gyriant pob olwyn Model Y, a modelau perfformiad uchel i gyd gan 10,000 yuan.

Ar Fawrth 15, codwyd pris fersiwn gyrru olwyn gefn Model 3 Tesla i 279,900 yuan (i fyny 14,200 yuan), tra bod fersiwn perfformiad uchel Model 3 gyriant-un-olwyn, model maint llawn Model Y, a oedd wedi yn flaenorol wedi cynyddu 10,000 yuan.Bydd y fersiwn gyrru olwyn yn codi eto 18,000 yuan, tra bydd fersiwn perfformiad uchel gyriant pob olwyn Model Y yn cynyddu'n uniongyrchol o 397,900 yuan i 417,900 yuan.

Yng ngolwg llawer o bobl, efallai y bydd y cynnydd ym mhris cwmnïau cerbydau ynni newydd yn annog llawer o ddefnyddwyr a oedd yn bwriadu prynu'n wreiddiolcerbydau ynni newydd.Gall llawer o ffactorau nad ydynt yn ffafriol i ddatblygiad cerbydau ynni newydd hyd yn oed feithrin cerbydau ynni newydd sydd wedi'u meithrin yn Tsieina ers mwy na deng mlynedd.Mae'r farchnad cerbydau ynni wedi'i mygu yn y crud.

Fodd bynnag, o ystyried y gwerthiannau presennol o gerbydau ynni newydd, nid yw'n ymddangos bod hyn yn wir.Ar ôl yr addasiad pris ym mis Ionawr, gwerthiannau manwerthu cerbydau teithwyr ynni newydd yn fy ngwlad ym mis Chwefror 2022 oedd 273,000 o unedau, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 180.9%.Wrth gwrs, hyd yn oed erbyn mis Chwefror, mae'r rhan fwyaf o'r cwmnïau cerbydau ynni newydd yn dal i ysgwyddo baich costau cynyddol yn unig.

Erbyn mis Mawrth, mae mwy o gwmnïau cerbydau ynni newydd yn fy ngwlad wedi ymuno â'r cynnydd mewn prisiau.Fodd bynnag, ar yr adeg hon, cyrhaeddodd gwerthiannau manwerthu cerbydau teithwyr ynni newydd yn fy ngwlad 445,000 o unedau, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 137.6% a chynnydd o fis ar ôl mis o 63.1%, a oedd yn well na'r duedd yn Mawrth y blynyddoedd blaenorol.O fis Ionawr i fis Mawrth, roedd gwerthiant manwerthu domestig cerbydau teithwyr ynni newydd yn 1.07 miliwn, sef cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 146.6%.

Ar gyfer cwmnïau ceir ynni newydd, pan fyddant yn wynebu costau cynyddol, gallant hefyd drosglwyddo pwysau i'r farchnad trwy godi prisiau.Felly pam mae defnyddwyr yn heidio i gerbydau ynni newydd pan fydd cwmnïau cerbydau ynni newydd yn aml yn codi prisiau?

A fydd cynnydd mewn prisiau yn effeithio ar farchnad cerbydau ynni newydd Tsieina?

Ym marn Xiaolei, mae'r rheswm pam nad yw'r cynnydd parhaus ym mhris cerbydau ynni newydd wedi ysgwyd penderfyniad defnyddwyr i brynu cerbydau ynni newydd yn bennaf oherwydd y rhesymau canlynol:

Yn gyntaf, nid yw cynnydd pris cerbydau ynni newydd heb rybudd, ac mae gan ddefnyddwyr ddisgwyliadau seicolegol eisoes ar gyfer cynnydd pris cerbydau ynni newydd.

Yn ôl y cynllun gwreiddiol, dylid canslo cymorthdaliadau gwladwriaeth fy ngwlad ar gyfer cerbydau ynni newydd yn gyfan gwbl mor gynnar â 2020. Y rheswm pam y ceir cymorthdaliadau o hyd ar gyfer cerbydau ynni newydd nawr yw bod cyflymder y dirywiad cymhorthdal ​​wedi'i ohirio oherwydd yr epidemig.Mewn geiriau eraill, hyd yn oed os yw cymhorthdal ​​y wladwriaeth yn cael ei leihau 30% eleni, mae defnyddwyr yn dal i ennill cymorthdaliadau ar gyfer cerbydau ynni newydd.

Ar y llaw arall, nid oedd ffactorau nad ydynt yn ffafriol i ddatblygiad cerbydau ynni newydd, megis prinder sglodion a phrisiau deunydd crai batri pŵer uchel, yn ymddangos eleni.Yn ogystal, mae Tesla, sydd bob amser wedi cael ei ystyried gan gwmnïau ceir a defnyddwyr fel "ceiliog y maes cerbydau ynni newydd", wedi cymryd yr awenau wrth godi prisiau, felly gall defnyddwyr hefyd dderbyn y cynnydd mewn prisiau cerbydau ynni newydd o gar arall. cwmnïau.Dylai fod yn hysbys bod gan ddefnyddwyr cerbydau ynni newydd ofynion anhyblyg cryf a sensitifrwydd pris cymharol isel, felly ni fydd newidiadau prisiau bach yn effeithio'n sylweddol ar alw defnyddwyr am gerbydau ynni newydd.

Yn ail, mae cerbydau ynni newydd nid yn unig yn cyfeirio at gerbydau trydan pur sydd fwyaf dibynnol ar batris pŵer, ond hefyd cerbydau hybrid a cherbydau trydan amrediad estynedig.Gan nad yw cerbydau hybrid plug-in a cherbydau trydan ystod estynedig yn ddibynnol iawn ar fatris pŵer, mae'r cynnydd mewn prisiau hefyd o fewn yr ystod y gall y rhan fwyaf o ddefnyddwyr ei dderbyn.

Ers y llynedd, mae cyfran y farchnad o gerbydau hybrid plug-in dan arweiniad BYD a cherbydau trydan amrediad estynedig dan arweiniad Lili wedi cynyddu'n raddol.Mae'r ddau fodel hyn nad ydynt yn dibynnu'n ormodol ar batris pŵer ac yn mwynhau manteision y polisi cerbydau ynni newydd hefyd yn difa'r farchnad cerbydau tanwydd traddodiadol o dan faner “cerbydau ynni newydd”.

O safbwynt arall, er nad yw effaith y cynnydd pris cyfunol o gerbydau ynni newydd ar y diwydiant cerbydau ynni newydd yn cael ei adlewyrchu yn y gwerthiant cerbydau ynni newydd ym mis Chwefror a mis Mawrth, efallai y bydd hefyd oherwydd bod amser yr adwaith hwn yn “oedi” “.

Rhaid i chi wybod mai model gwerthu'r rhan fwyaf o gerbydau ynni newydd yw gwerthu archebion.Ar hyn o bryd, mae gan wahanol gwmnïau ceir fwy o orchmynion cyn codi prisiau.Gan gymryd BYD mawr cerbyd ynni newydd fy ngwlad fel enghraifft, mae ganddo ôl-groniad o fwy na 400,000 o orchmynion, sy'n golygu bod y rhan fwyaf o'r ceir y mae BYD yn eu cyflawni ar hyn o bryd yn treulio ei orchmynion cyn y cynnydd parhaus mewn prisiau.

Yn drydydd, yn union oherwydd y codiadau prisiau olynol o gwmnïau cerbydau ynni newydd y mae defnyddwyr sydd am brynu cerbydau ynni newydd yn cael yr argraff y bydd pris cerbydau ynni newydd yn parhau i godi.Felly, mae llawer o ddefnyddwyr yn dal y syniad o gloi'r pris archeb cyn i bris cerbydau ynni newydd godi eto, sy'n arwain at sefyllfa newydd lle mae mwy o ddefnyddwyr yn rhesymegol neu'n dilyn y duedd i archebu.Er enghraifft, mae gan Xiaolei gydweithiwr a osododd archeb ar gyfer Qin PLUS DM-i cyn i BYD gyhoeddi'r ail rownd o gynnydd mewn prisiau, gan ofni y byddai BYD yn cynnal y drydedd rownd o gynnydd mewn prisiau yn fuan.

Ym marn Xiaolei, mae cost gynyddol crazy cerbydau ynni newydd a phrisiau cynyddol gwallgof cerbydau ynni newydd yn profi ymwrthedd pwysau cwmnïau cerbydau ynni newydd a defnyddwyr cerbydau ynni newydd.Rhaid i chi wybod bod gallu defnyddwyr i dderbyn prisiau yn gyfyngedig.Os na all cwmnïau ceir reoli cost gynyddol cynhyrchion yn effeithiol, bydd gan ddefnyddwyr fodelau eraill i ddewis ohonynt, ond dim ond cwymp y gall cwmnïau ceir ei wynebu.

Yn amlwg, er bod gwerthiant cerbydau ynni newydd fy ngwlad yn codi yn erbyn y farchnad, mae cwmnïau cerbydau ynni newydd hefyd yn cael trafferth.Ond yn ffodus, yn wyneb y “diffyg lithiwm craidd a byr” ledled y byd, mae sefyllfa marchnad ceir Tsieineaidd yn y byd wedi gwella'n fawr..

Ym mis Ionawr-Chwefror 2022, cyrhaeddodd gwerthiant cyfanwerthu cerbydau teithwyr yn Tsieina 3.624 miliwn o unedau, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 14.0%, gan gyflawni dechrau da iawn.Cyrhaeddodd cyfran y farchnad Tsieineaidd o farchnad ceir y byd 36%, y lefel uchaf erioed.Mae hyn hefyd oherwydd y diffyg creiddiau ar raddfa fyd-eang.O'i gymharu â chwmnïau ceir gwledydd eraill, mae cwmnïau ceir brand hunan-berchen Tsieineaidd wedi manteisio ar fwy o adnoddau sglodion, felly mae brandiau hunan-berchnogaeth wedi cael cyfleoedd twf uwch.

O dan yr amgylchiadau goddefol bod adnoddau mwyn lithiwm y byd yn brin a bod pris lithiwm carbonad wedi cynyddu 10 gwaith, bydd gwerthiannau cyfanwerthu cerbydau teithwyr ynni newydd yn Tsieina yn cyrraedd 734,000 ym mis Ionawr-Chwefror 2022, flwyddyn ar ôl blwyddyn. cynnydd blwyddyn o 162%.Rhwng Ionawr a Chwefror 2022, cyrhaeddodd cyfran y farchnad o werthiannau cerbydau ynni newydd Tsieina y lefel uchaf erioed o 65% o gyfran y byd.

A barnu o ddata cymharol diwydiant ceir y byd, nid yn unig y mae prinder sglodion ceir yn y byd wedi dod ag unrhyw golledion mawr i ddatblygiad cwmnïau ceir Tsieineaidd.Cydlynu a chyflawni canlyniadau uwchfarchnadoedd;o dan gefndir prisiau lithiwm uchel, cododd brandiau annibynnol Tsieineaidd i'r her a chyflawni perfformiad da o dwf gwerthiant uwch.