O ran 800V, mae'r cwmnïau ceir presennol yn hyrwyddo'r llwyfan codi tâl cyflym 800V yn bennaf, ac mae defnyddwyr yn meddwl yn anymwybodol mai 800V yw'r system codi tâl cyflym.
Mewn gwirionedd, mae'r ddealltwriaeth hon wedi'i chamddeall braidd.I fod yn fanwl gywir, dim ond un o nodweddion y system 800V yw codi tâl cyflym foltedd uchel 800V.
Yn yr erthygl hon, rwy'n bwriadu dangos system 800V gymharol gyflawn o bum dimensiwn yn systematig i ddarllenwyr, gan gynnwys:
1. Beth yw'r system 800V ar y cerbyd ynni newydd?
2. Pam mae 800V yn cael ei gyflwyno ar hyn o bryd?
3. Pa fanteision greddfol y gall y system 800V eu cyflwyno ar hyn o bryd?
4. Beth yw'r anawsterau yn y cais system 800V presennol?
5. Beth yw'r gosodiad codi tâl posibl yn y dyfodol?
01.Beth yw'r system 800V ar y cerbyd ynni newydd?
Mae'r system foltedd uchel yn cynnwys yr holl gydrannau foltedd uchel ar y platfform foltedd uchel.Mae'r ffigur canlynol yn dangos cydrannau foltedd uchel nodweddiadolcerbyd trydan pur ynni newyddwedi'i gyfarparu â llwyfan foltedd 400V wedi'i oeri â dŵrpecyn batri.
Mae llwyfan foltedd y system foltedd uchel yn deillio o foltedd allbwn y pecyn batri pŵer cerbyd.
Mae'r ystod platfform foltedd penodol o wahanol fodelau trydan pur yn gysylltiedig â nifer y celloedd sydd wedi'u cysylltu mewn cyfres ym mhob pecyn batri a'r math o gelloedd (teiran, ffosffad haearn lithiwm, ac ati).
Yn eu plith, mae nifer y pecynnau batri teiran mewn cyfres gyda 100 o gelloedd tua 400V foltedd uchel.
Mae'r llwyfan foltedd 400V a ddywedwn yn aml yn derm eang.Cymerwch y platfform 400V Jikrypton 001 fel enghraifft.Pan fydd y pecyn batri teiran a gludir ganddo yn mynd o 100% SOC i 0% SOC, ei led newid foltedd yn agos at100V (tua 350V-450V).).
Darlun 3D o becyn batri foltedd uchel
O dan y platfform foltedd uchel 400V presennol, mae holl rannau a chydrannau'r system foltedd uchel yn gweithio o dan y lefel foltedd 400V, ac mae'r dyluniad paramedr, y datblygiad a'r dilysiad yn cael ei wneud yn unol â'r lefel foltedd 400V.
Er mwyn cyflawni system lwyfan uchel-foltedd 800V lawn, yn gyntaf oll, o ran foltedd pecyn batri, mae angen defnyddio pecyn batri 800V, sy'n cyfateb i tua 200lithiwm teirancelloedd batri mewn cyfres.
Wedi'i ddilyn gan foduron, cyflyrwyr aer, gwefrwyr, cefnogaeth DCDC 800V a harneisiau gwifrau cysylltiedig, mae cysylltwyr foltedd uchel a rhannau eraill ar bob cylched foltedd uchel yn cael eu dylunio, eu datblygu a'u gwirio yn unol â gofynion 800V.
Wrth ddatblygu pensaernïaeth platfform 800V, er mwyn bod yn gydnaws â'r pentyrrau gwefru cyflym 500V / 750V ar y farchnad, bydd cerbydau trydan pur 800V yn cynnwys modiwlau DCDC hwb 400V i 800V.am amser hir.
Ei swyddogaeth yw ipenderfynu'n amserol a ddylid actifadu'r modiwl hwb i godi tâl ar y pecyn batri 800V yn ôl gallu foltedd gwirioneddol ypentwr gwefru.
Yn ôl y cyfuniad o berfformiad cost, mae tua dau fath:
Un yw pensaernïaeth y platfform 800V llawn.
Mae pob rhan o'r cerbyd yn y bensaernïaeth hon wedi'u cynllunio ar gyfer 800V.
Pensaernïaeth system foltedd uchel 800V llawn
Yr ail gategori yw'r rhan gost-effeithiol o bensaernïaeth platfform 800V.
Cadw rhai cydrannau 400V: Gan fod cost dyfeisiau newid pŵer 800V cyfredol sawl gwaith yn fwy na 400V IGBTs, er mwyn cydbwyso cost y cerbyd cyfan ac effeithlonrwydd gyrru, mae OEMs yn cael eu cymell i ddefnyddio cydrannau 800V(fel moduron)ymlaenCadwch rai rhannau 400V(ee cyflyrydd aer trydan, DCDC).
Amlblecsu dyfeisiau pŵer modur: Gan nad oes angen gyrru yn ystod y broses codi tâl, bydd OEMs cost-sensitif yn ailddefnyddio'r dyfeisiau pŵer yn y rheolydd modur echel gefn ar gyfer DCDC hwb 400V-800.
Pensaernïaeth Llwyfan System Pŵer 800V
02.Pam mae cerbydau ynni newydd yn cyflwyno systemau 800V ar hyn o bryd?
Wrth yrru cerbydau trydan pur cyfredol bob dydd, mae tua 80% o'r trydan yn cael ei ddefnyddio yn y modur gyrru.
Mae'r gwrthdröydd, neu'r rheolydd modur, yn rheoli'r modur trydan ac mae'n un o'r cydrannau pwysicaf mewn car.
System gyriant trydan tri-yn-un
Yn oes Si IGBT, mae gwelliant effeithlonrwydd y platfform foltedd uchel 800V yn fach, ac nid yw pŵer y cais yn ddigonol.
Mae colled effeithlonrwydd y system modur gyrru yn bennaf yn cynnwys colled corff modur a cholled gwrthdröydd:
Rhan gyntaf y golled - colli'r corff modur:
- Colli copr – colli gwres ar ymodur stator yn dirwyn i ben(gwifren gopr);
- Colli haearn Mewn systemau lle mae'r modur yn defnyddio grym magnetig, y golled gwres(gwres Joule)a achosir gan gerhyntau trolif a gynhyrchir yn yr haearn(neu alwminiwm)rhan o'r modur oherwydd newidiadau yn y grym magnetig;
- Priodolir colledion strae i'r colledion a achosir gan y llif afreolaidd o wefr;
- colled gwynt.
Mae gan fath penodol o fodur gwifren fflat 400V fel a ganlyn effeithlonrwydd uchaf o 97%, a dywedir bod gan gorff modur Extreme Krypton 001 Wei Rui effeithlonrwydd uchaf o 98%.
Yn y cam 400V, sydd wedi cyrraedd yr effeithlonrwydd uchaf o 97-98%, dim ond defnyddio'r platfform 800V sydd â lle cyfyngedig ar gyfer lleihau colli'r modur ei hun.
Colledion Rhan 2: Colledion Gwrthdröydd Modur:
- colli dargludiad;
- newid colledion.
A ganlyn yw yHondaMap effeithlonrwydd gwrthdröydd modur IGBT platfform 400V[1].Mwy na 95% omae'r meysydd effeithlonrwydd uchel yn agos at 50%.
O gymharu statws colled cyfredol y ddwy ran:
Yn y gymhariaeth fras rhwng y golled corff modur (> 2%)a'r golled gwrthdröydd modur(>4%), mae'r golled gwrthdröydd yn gymharol fawr.
Felly, mae ystod gyrru'r car yn fwy cysylltiedig ag effeithlonrwydd prif wrthdröydd y modur gyrru.
Cyn aeddfedrwydd lled-ddargludydd pŵer trydydd cenhedlaeth SiC MOSFET, mae cydrannau pŵer cerbydau ynni newydd, megis y modur gyrru, yn defnyddio Si IGBT fel dyfais newid y gwrthdröydd, ac mae lefel y foltedd ategol yn bennaf tua 650V.Gridiau pŵer, locomotifau trydan ac achlysuron di-ddefnydd eraill.
O safbwynt dichonoldeb, yn ddamcaniaethol gall cerbyd teithwyr ynni newydd ddefnyddio IGBT gyda foltedd gwrthsefyll o 1200V fel switsh pŵer rheolydd modur 800V, a bydd system 800V yn cael ei datblygu yn oes IGBT.
O safbwynt perfformiad cost, mae gan y llwyfan foltedd 800V welliant cyfyngedig yn effeithlonrwydd y corff modur.Nid yw'r defnydd parhaus o 1200V IGBTs yn gwella effeithlonrwydd y gwrthdröydd modur, sy'n cyfrif am y mwyafrif o golledion.Yn lle hynny, mae'n dod â chyfres o gostau datblygu.Nid oes gan y rhan fwyaf o gwmnïau ceir unrhyw gymhwysiad pŵer yn yr oes IGBT.Llwyfan 800V.
Yn oes SiC MOSFETs, dechreuwyd gwella perfformiad systemau 800V oherwydd genedigaeth cydrannau allweddol.
Ar ôl dyfodiad dyfeisiau pŵer carbid silicon deunydd lled-ddargludyddion trydydd cenhedlaeth, mae wedi cael sylw helaeth oherwydd ei nodweddion rhagorol [2].Mae'n cyfuno manteision Si MOSFETs amledd uchel a Si IGBTs foltedd uchel:
- Amledd gweithredu uchel - hyd at lefel MHz, rhyddid modiwleiddio uwch
- Gwrthiant foltedd da - hyd at 3000 kV, senarios cais eang
- Gwrthiant tymheredd da - gall redeg yn sefydlog ar dymheredd uchel o 200 ℃
- Maint integredig bach - mae tymheredd gweithredu uwch yn lleihau maint a phwysau heatsink
- Effeithlonrwydd Gweithredol Uchel - Mae mabwysiadu dyfeisiau pŵer SiC yn cynyddu effeithlonrwydd cydrannau pŵer fel gwrthdroyddion modur oherwydd llai o golledion.Cymerwch ySmartGenie fel enghraifft isod.O dan yr un llwyfan foltedd ac yn y bôn yr un ymwrthedd ffordd(bron dim gwahaniaeth mewn pwysau/siâp/lled teiar),mae pob un ohonynt yn foduron Virui.O'i gymharu â gwrthdroyddion IGBT, mae effeithlonrwydd cyffredinol gwrthdroyddion SiC yn cael ei wella tua 3%.Nodyn: Mae gwelliant gwirioneddol effeithlonrwydd gwrthdröydd hefyd yn gysylltiedig â galluoedd dylunio caledwedd a datblygiad meddalwedd pob cwmni.
Roedd cynhyrchion SiC cynnar wedi'u cyfyngu gan broses twf wafferi SiC a galluoedd prosesu sglodion, ac roedd gallu cludo cerrynt un sglodion SiC MOSFETs yn llawer is na Si IGBTs.
Yn 2016, cyhoeddodd tîm ymchwil yn Japan ddatblygiad llwyddiannus gwrthdröydd dwysedd pŵer uchel gan ddefnyddio dyfeisiau SiC, ac yn ddiweddarach cyhoeddodd y canlyniadau yn (Trafodion Peirianneg Drydanol ac Electronig Sefydliad Peirianwyr Trydanol Japan)IEEJ[3].Roedd gan y gwrthdröydd allbwn uchaf o 35kW ar y pryd.
Yn 2021, gyda chynnydd technoleg flwyddyn ar ôl blwyddyn, mae gallu cario presennol MOSFETs SiC masgynhyrchu gyda foltedd gwrthsefyll o 1200V wedi gwella, a gwelwyd cynhyrchion sy'n gallu addasu i bwerau o fwy na 200kW.
Ar yr adeg hon, mae'r dechnoleg hon wedi dechrau cael ei chymhwyso mewn cerbydau go iawn.
Ar y naill law, mae perfformiad dyfeisiau pŵer electronig pŵer yn tueddu i fod yn ddelfrydol.Mae gan ddyfeisiau pŵer SiC effeithlonrwydd uwch na IGBTs, a gallant gyd-fynd â'r gallu gwrthsefyll foltedd(1200V) oy platfform 800V, ac wedi datblygu i allu pŵer o fwy na 200kW yn y blynyddoedd diwethaf;
Ar y llaw arall, gellir gweld yr enillion platfform foltedd uchel 800V.Mae dyblu'r foltedd yn dod â therfyn uchaf pŵer gwefru'r cerbyd cyfan yn uwch, mae colled copr y system yn is, ac mae dwysedd pŵer y gwrthdröydd modur yn uwch.(yn nodweddiadol, mae torque a phŵer modur yr un maint yn uwch);
Y trydydd yw cynyddu involution yn y farchnad ynni newydd.Mae mynd ar drywydd ystod mordeithio uchel ac ailgyflenwi ynni cyflymach ar ochr y defnyddiwr, yr ochr fenter yn awyddus i wneud y gwahaniaeth yn y gwahaniaeth powertrain yn y farchnad ynni newydd;
Mae'r ffactorau uchod o'r diwedd wedi arwain at archwilio a chymhwyso llwyfannau foltedd uchel 800V ynni newydd ar raddfa fawr yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf.Mae modelau platfform 800V a restrir ar hyn o bryd yn cynnwys Xiaopeng G9,PorscheTaycanac yn y blaen.
Yn ogystal, SAIC, Krypton,Lotus, Delfrydol,Tianji Automobileac mae gan gwmnïau ceir eraill hefyd fodelau 800V cysylltiedig yn barod i'w cyflwyno i'r farchnad.
03.Pa fanteision greddfol y gall y system 800V eu cynnig ar hyn o bryd?
Yn ddamcaniaethol, gall y system 800V restru llawer o fanteision.Rwy'n credu mai'r manteision mwyaf greddfol i ddefnyddwyr presennol yw'r ddau ganlynol yn bennaf.
Yn gyntaf, mae bywyd y batri yn hirach ac yn fwy cadarn, sef y budd mwyaf greddfol.
Ar y lefel defnydd pŵer o 100 cilomedr o dan amodau gweithredu CLTC, y buddion a ddaw yn sgil y system 800V(mae'r llun isod yn dangos y gymhariaeth rhwng Xiaopeng G9 aBMWiX3, y G9 yn drymach, y corff yn lletach, a'rteiarsyn ehangach, ac mae pob un ohonynt yn ffactorau anffafriol ar gyfer defnydd pŵer), amcangyfrifon ceidwadol Mae hwb o 5%.
Ar gyflymder uchel, dywedir bod gwelliant defnydd ynni'r system 800V yn fwy amlwg.
Yn ystod lansiad y Xiaopeng G9, arweiniodd gweithgynhyrchwyr y cyfryngau yn fwriadol i gynnal profion bywyd batri cyflym.Dywedodd llawer o gyfryngau fod yr 800V Xiaopeng G9 wedi cyflawni cyfradd bywyd batri cyflym uchel (bywyd batri cyflym / bywyd batri CLTC * 100%).
Mae angen cadarnhad pellach gan y farchnad ddilynol ar yr effaith arbed ynni gwirioneddol.
Yr ail yw rhoi chwarae llawn i alluoedd y pentyrrau codi tâl presennol.
Modelau platfform 400V, wrth wynebu pentyrrau codi tâl 120kW, 180kW, mae'r cyflymder codi tâl bron yr un fath.(Daw'r data prawf gan Chedi)Gall y modiwl hwb DC a ddefnyddir gan y model platfform 800V godi tâl uniongyrchol ar y pentwr codi tâl foltedd isel presennol(200kW/750V/250A)nad yw wedi'i gyfyngu gan bŵer y grid i bŵer llawn 750V/250A.
Nodyn: Mae foltedd llawn gwirioneddol Xpeng G9 yn is na 800V oherwydd ystyriaethau peirianneg.
Gan gymryd y pentwr enghreifftiol fel enghraifft, pŵer gwefru'r Xiaopeng G9 (platfform 800V)gyda'r un pecyn batri 100 graddmae bron i 2 waithsef y JK 001(platfform 400V).
04.Beth yw'r anawsterau yn y cymhwysiad system 800V presennol?
Mae anhawster mwyaf cais 800V yn dal i fod yn anwahanadwy o gost.
Rhennir y gost hon yn ddwy ran: cost cydran a chost datblygu.
Gadewch i ni ddechrau gyda chost rhannau.
Mae dyfeisiau pŵer foltedd uchel yn ddrud ac yn cael eu defnyddio mewn symiau mawr.Mae dyluniad y ddyfais pŵer foltedd uchel 1200-folt cyffredinol gyda phensaernïaeth 800V lawn yn defnyddio mwy na30 , ac o leiaf 12SiC ar gyfer modelau modur deuol.
Ym mis Medi 2021, mae pris manwerthu MOSFETs SiC arwahanol 100-A (650 V a 1,200 V) bron i 3 gwaithpris Si IGBT cyfatebol.[4]
Ar 11 Hydref, 2022, dysgais fod y gwahaniaeth pris manwerthu rhwng dau Infineon IGBTs a SiC MOSFETs â manylebau perfformiad tebyg tua 2.5 gwaith.(Ffynhonnell ddata Gwefan swyddogol Infineon Hydref 11, 2022)
Yn seiliedig ar y ddwy ffynhonnell ddata uchod, gellir ystyried yn y bôn bod y farchnad gyfredol SiC tua 3 gwaith gwahaniaeth pris IGBT.
Yr ail yw'r gost datblygu.
Gan fod angen ailgynllunio a gwirio'r rhan fwyaf o'r rhannau sy'n gysylltiedig â 800V, mae cyfaint y prawf yn fwy na chynhyrchion ailadroddol bach.
Ni fydd rhai o'r offer prawf yn y cyfnod 400V yn addas ar gyfer cynhyrchion 800V, ac mae angen prynu offer prawf newydd.
Fel arfer mae angen i'r swp cyntaf o OEMs i ddefnyddio cynhyrchion newydd 800V rannu costau datblygu mwy arbrofol gyda chyflenwyr cydrannau.
Ar y cam hwn, bydd OEMs yn dewis cynhyrchion 800V gan gyflenwyr sefydledig er mwyn pwyll, a bydd costau datblygu cyflenwyr sefydledig yn gymharol uwch.
Yn ôl amcangyfrif peiriannydd ceir o OEM yn 2021, bydd cost cerbyd trydan pur lefel 400kW gyda phensaernïaeth 800V lawn a system 400kW modur deuol yn cynyddu o 400V i 800V., a bydd y gost yn cynyddu tua10,000-20,000 yuan.
Y trydydd yw perfformiad cost isel y system 800V.
Gan gymryd cwsmer trydan pur gan ddefnyddio pentwr gwefru cartref fel enghraifft, gan dybio cost codi tâl o 0.5 yuan / kWh a defnydd pŵer o 20kWh / 100km (defnydd pŵer nodweddiadol ar gyfer mordaith cyflym o fodelau EV canolig a mawr), gall y cwsmer ddefnyddio cost gynyddol gyfredol y system 800V am 10- 200,000 cilomedr.
Y gost ynni a arbedwyd gan y gwelliant effeithlonrwydd yng nghylch bywyd y cerbyd (yn seiliedig ar welliant effeithlonrwydd y platfform foltedd uchel a SiC, mae'r awdur yn amcangyfrif yn fras y cynnydd effeithlonrwydd o 3-5%)Ni all dalu am y cynnydd ym mhrisiau cerbydau.
Mae yna hefyd gyfyngiad marchnad ar gyfer modelau 800V.
Nid yw manteision y platfform 800V o ran economi yn amlwg, felly mae'n addas ar gyfer modelau dosbarth B +/C perfformiad uchel sydd â'r nod eithaf o berfformiad cerbyd ac sy'n gymharol ansensitif i gost un cerbyd.
Mae gan y math hwn o gerbyd gyfran gymharol fach o'r farchnad.
Yn ôl dadansoddiad data'r Ffederasiwn Teithwyr, o fis Ionawr i fis Awst 2022, yn ôl dadansoddiad dosbarth pris cerbydau ynni newydd yn Tsieina, roedd cyfaint gwerthiant 200,000-300,000 yn cyfrif am 22%, y gwerthiant o 300,000 i 400,000 yn cyfrif am16%, a gwerthiannau o fwy na 400,000 yn cyfrif am4 %.
Gan gymryd pris 300,000 o gerbydau fel y ffin, yn y cyfnod pan nad yw cost cydrannau 800V yn cael ei leihau'n sylweddol, gall modelau 800V gyfrif am tua 20% o gyfran y farchnad.
Yn bedwerydd, mae'r gadwyn gyflenwi rhannau 800V yn anaeddfed.
Mae'r cais system 800V yn gofyn am ailddatblygu'r rhannau cylched foltedd uchel gwreiddiol.Mae batris platfform foltedd uchel, gyriannau trydan, chargers, systemau rheoli thermol a rhannau, y rhan fwyaf o'r Tire1 a Tire2 yn dal i fod yn y cam datblygu ac nid oes ganddynt unrhyw brofiad mewn cymwysiadau cynhyrchu màs.Ychydig o gyflenwyr sydd ar gyfer OEMs, ac mae cynhyrchion cymharol aeddfed yn dueddol o ddod i'r amlwg oherwydd ffactorau annisgwyl.materion cynhyrchiant.
Yn bumed, mae'r ôl-farchnad 800V wedi'i dan-ddilysu.
Mae'r system 800V yn defnyddio llawer o gynhyrchion sydd newydd eu datblygu (gwrthdröydd modur, corff modur, batri, charger + DCDC, cysylltydd foltedd uchel, cyflyrydd aer foltedd uchel, ac ati), ac mae angen gwirio'r cliriad, pellter creepage, inswleiddio, EMC, afradu gwres, ac ati.
Ar hyn o bryd, mae'r cylch datblygu a dilysu cynnyrch yn y farchnad ynni newydd ddomestig yn fyr (fel arfer, mae cylch datblygu prosiectau newydd mewn hen fentrau ar y cyd yn 5-6 mlynedd, ac mae'r cylch datblygu presennol yn y farchnad ddomestig yn llai na 3 blynedd. ).Ar yr un pryd, nid yw'r amser archwilio marchnad cerbydau gwirioneddol o gynhyrchion 800V yn ddigonol, ac mae'r tebygolrwydd o ôl-werthu dilynol yn gymharol uchel..
Yn chweched, nid yw gwerth cymhwysiad ymarferol system 800V codi tâl cyflym yn uchel.
Pan fydd cwmnïau ceir yn hyrwyddo 250kW,480kW (800V)codi tâl cyflym iawn pŵer uchel, maent fel arfer yn rhoi cyhoeddusrwydd i nifer y dinasoedd lle mae'r pentyrrau codi tâl yn cael eu gosod, gan fwriadu arwain defnyddwyr i feddwl y gallant fwynhau'r profiad hwn ar unrhyw adeg ar ôl prynu car, ond nid yw'r realiti mor dda.
Mae tri phrif gyfyngiad:
Xiaopeng G9 800V Llyfryn Tâl Cyflym Foltedd Uchel
(1) Bydd pentyrrau gwefru 800V yn cael eu hychwanegu.
Ar hyn o bryd, mae'r pentyrrau gwefru DC mwy cyffredin ar y farchnad yn cefnogi foltedd uchaf o 500V/750V a cherrynt cyfyngedig o 250A, na all roi chwarae llawn igallu codi tâl cyflym system 800V(300-400kW).
(2) Mae cyfyngiadau ar y pŵer uchaf o bentyrrau supercharged 800V.
Cymryd supercharger Xiaopeng S4 (oeri hylif pwysedd uchel)er enghraifft, y capasiti codi tâl uchaf yw 480kW / 670A.Oherwydd y cyfyngiad ar gapasiti'r grid pŵer, dim ond codi tâl un cerbyd y mae'r orsaf arddangos yn ei gefnogi, a all gael y pŵer gwefru uchaf o fodelau 800V.Yn ystod oriau brig, bydd codi tâl ar yr un pryd o gerbydau lluosog yn achosi dargyfeirio pŵer.
Yn ôl yr enghraifft o weithwyr proffesiynol cyflenwad pŵer: mae ysgolion sydd â mwy na 3,000 o fyfyrwyr yn yr ardal arfordirol ddwyreiniol yn gwneud cais am gapasiti 600kVA, a all gefnogi pentwr supercharged 480kW 800V yn seiliedig ar amcangyfrif o effeithlonrwydd o 80%.
(3) Mae cost buddsoddi pentyrrau supercharged 800V yn uchel.
Mae hyn yn cynnwys trawsnewidyddion, pentyrrau, storio ynni, ac ati. Amcangyfrifir bod y gost wirioneddol yn fwy na chost yr orsaf gyfnewid, ac mae'r posibilrwydd o leoli ar raddfa fawr yn isel.
Dim ond yr eisin ar y gacen yw supercharging 800V, felly pa fath o gynllun cyfleuster gwefru all wella'r profiad codi tâl?
Maes Codi Tâl Cyflymder Uchel Gwyliau 2022
05.Dychymyg cynllun y cyfleusterau gwefru yn y dyfodol
Ar hyn o bryd, yn y seilwaith pentwr gwefru domestig cyfan, y gymhareb cerbyd-i-pentwr (gan gynnwys pentyrrau cyhoeddus + pentyrrau preifat)yn dal ar y lefel o tua 3:1(yn seiliedig ar ddata 2021).
Gyda'r cynnydd yng ngwerthiant cerbydau ynni newydd a lleddfu pryderon codi tâl defnyddwyr, mae angen cynyddu'r gymhareb cerbyd-i-pentwr.Gellir trefnu manylebau amrywiol o bentyrrau gwefru cyflym a phentyrrau gwefru araf yn rhesymol mewn senarios cyrchfan a senarios codi tâl cyflym, er mwyn gwella'r profiad codi tâl.Er mwyn gwella, a gall wir gydbwyso'r llwyth grid.
Y cyntaf yw codi tâl cyrchfan, codi tâl heb amser aros ychwanegol:
(1) Mannau parcio preswyl: Mae nifer fawr o bentyrrau gwefru araf a rennir a threfnus o fewn 7kW yn cael eu hadeiladu, a rhoddir blaenoriaeth i gerbydau olew i barcio mannau parcio ynni nad ydynt yn newydd, a all ddiwallu anghenion preswylwyr, a'r gost gosod yw yn gymharol isel, a gall y dull rheoli trefnus hefyd osgoi rhagori ar y grid pŵer rhanbarthol.gallu.
(2) Canolfannau siopa / mannau golygfaol / parciau diwydiannol / adeiladau swyddfa / gwestai a llawer o leoedd parcio eraill: mae codi tâl cyflym 20kW yn cael ei ategu, ac mae nifer fawr o dâl araf 7kW yn cael eu hadeiladu.Ochr datblygu: cost isel o godi tâl araf a dim cost ehangu;ochr y defnyddiwr: osgoi meddiannu gofod / symud ceir ar ôl codi tâl cyflym yn llawn mewn cyfnod byr o amser.
Yr ail yw ailgyflenwi ynni cyflym, sut i arbed yr amser defnydd ynni cyffredinol:
(1) Maes gwasanaeth gwibffordd: cynnal y nifer presennol o godi tâl cyflym, cyfyngu'n llym ar y terfyn uchaf codi tâl (fel 90% -85% o'r brig), a sicrhau cyflymder gwefru cerbydau gyrru pellter hir.
(2) Gorsafoedd nwy ger mynedfa'r briffordd mewn dinasoedd / trefi mawr: ffurfweddu codi tâl cyflym pŵer uchel, a chyfyngu'n llym ar y terfyn uchaf ar gyfer codi tâl (fel 90% -85% yn ystod oriau brig), fel atodiad i'r maes gwasanaeth cyflym, yn agos at yrru pellter hir y galw gan ddefnyddwyr ynni newydd, tra'n ehangu'r galw am godi tâl am dir dinas/tref.Sylwer: Fel arfer, mae gan yr orsaf nwy ddaear gapasiti trydan 250kVA, a all gynnal yn fras ddau bentwr gwefru cyflym 100kW ar yr un pryd.
(3) Gorsaf nwy drefol / maes parcio awyr agored: ffurfweddu codi tâl cyflym pŵer uchel i gyfyngu ar y terfyn codi tâl uchaf.Ar hyn o bryd, mae PetroChina yn defnyddio cyfleusterau codi tâl / cyfnewid cyflym yn y maes ynni newydd, a disgwylir y bydd mwy a mwy o orsafoedd nwy yn meddu ar bentyrrau gwefru cyflym yn y dyfodol.
Nodyn: Mae lleoliad daearyddol yr orsaf nwy / maes parcio awyr agored ei hun yn agos at ymyl y ffordd ac mae nodweddion yr adeilad yn fwy amlwg, sy'n gyfleus i godi tâl ar gwsmeriaid ddod o hyd i'r pentwr yn gyflym a gadael y safle yn gyflym.
06.Ysgrifennwch ar y diwedd
Ar hyn o bryd, mae'r system 800V yn dal i wynebu llawer o anawsterau o ran cost, technoleg a seilwaith.Yr anawsterau hyn yw'r unig ffordd ar gyfer arloesi a datblygu technoleg cerbydau ynni newydd ac iteriad diwydiannol.llwyfan.
Efallai y bydd cwmnïau ceir Tsieineaidd, gyda'u galluoedd cymhwyso peirianneg cyflym ac effeithlon, yn gallu gwireddu nifer fawr o gymwysiadau cyflym o systemau 800V, a chymryd yr awenau wrth arwain y duedd o dechnoleg ym maes cerbydau ynni newydd.
Defnyddwyr Tsieineaidd hefyd fydd y cyntaf i fwynhau'r profiad cerbyd o ansawdd uchel a ddaw yn sgil cynnydd technolegol.Nid yw bellach yn debyg yn oes cerbydau tanwydd, pan fydd defnyddwyr domestig yn prynu hen fodelau gan gwmnïau ceir rhyngwladol, hen dechnoleg neu dechnoleg cynhyrchion wedi'u sbaddu.
Cyfeiriadau:
[1] Ymchwil Technoleg Honda: Datblygu Modur a PCU ar gyfer System i-MMD HYBRID CHWARAEON
[2] Han Fen, Zhang Yanxiao, Shi Hao.Cymhwyso SiC MOSFET mewn cylched Boost [J].Dyfais Offeryniaeth ac Awtomatiaeth Ddiwydiannol, 2021(000-006).
[3] Koji Yamaguchi, Kenshiro Katsura, Tatsuro Yamada, Yukihiko Sato .High Power Dwysedd Gwrthdröydd Seiliedig ar SiC gyda Dwysedd Pŵer o 70 kW/litr neu 50 kW/kg[J].IEEJ Journal of Industry Applications
[4] Erthygl Ymgynghoriaeth PGC: Pwyso a mesur SiC, Rhan 1: adolygiad o gystadleurwydd costau SiC a map ffordd i leihau costau
Amser postio: Hydref-21-2022