Mae Daimler Trucks yn bwriadu tynnu nicel a chobalt o'i gydrannau batri i wella gwydnwch batri a lleihau cystadleuaeth am ddeunyddiau prin gyda'r busnes ceir teithwyr, adroddodd y cyfryngau.
Bydd tryciau Daimler yn dechrau defnyddio batris ffosffad haearn lithiwm (LFP) a ddatblygwyd gan y cwmni a chwmni Tsieineaidd CATL yn raddol.Mae haearn a ffosffadau yn costio llawer llai na deunyddiau batri eraill ac maent yn haws i'w cloddio.“Maen nhw’n rhad, yn doreithiog, ac ar gael bron ym mhobman, ac wrth i fabwysiadu gynyddu, fe fyddan nhw’n sicr yn helpu i leihau’r pwysau ar y gadwyn gyflenwi batris,” meddai dadansoddwr Guidehouse Insights Sam Abuelsamid.
Ar Fedi 19, fe wnaeth Daimler ddadbennu ei lori trydan ystod hir ar gyfer y farchnad Ewropeaidd yn Ffair Drafnidiaeth Ryngwladol Hannover 2022 yn yr Almaen, a chyhoeddodd y strategaeth batri hon.Dywedodd Martin Daum, Prif Swyddog Gweithredol Daimler Trucks: “Fy mhryder yw os bydd y farchnad ceir teithwyr gyfan, nid dim ond Teslas neu gerbydau pen uchel eraill, yn troi at bŵer batri, yna bydd marchnad.'Ymladd', mae 'brwydro' bob amser yn golygu pris uwch.”
Credyd delwedd: Daimler Trucks
Gallai dileu deunyddiau prin fel nicel a chobalt leihau costau batri, meddai Daum.Mae BloombergNEF yn adrodd bod batris LFP yn costio tua 30 y cant yn llai na batris nicel-manganîs-cobalt (NMC).
Bydd y rhan fwyaf o gerbydau teithwyr trydan yn parhau i ddefnyddio batris NMC oherwydd eu dwysedd ynni uwch.Dywedodd Daum y gallai batris NMC ganiatáu i gerbydau bach gael ystod hirach.
Eto i gyd, bydd rhai o'r gwneuthurwyr ceir teithwyr yn dechrau defnyddio batris LFP, yn enwedig mewn modelau lefel mynediad, meddai Abuelsamid.Er enghraifft, mae Tesla wedi dechrau defnyddio batris LFP mewn rhai cerbydau a gynhyrchir yn Tsieina.Dywedodd Abuelsamid: “Rydym yn disgwyl, ar ôl 2025, y bydd LFP yn debygol o gyfrif am o leiaf un rhan o dair o’r farchnad batris cerbydau trydan, a bydd y rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr yn defnyddio batris LFP mewn o leiaf rhai modelau.”
Dywedodd Daum fod technoleg batri LFP yn gwneud synnwyr i gerbydau masnachol mawr, lle mae gan lorïau mawr ddigon o le i ddarparu ar gyfer batris mwy i wneud iawn am ddwysedd ynni is batris LFP.
Yn ogystal, gall datblygiadau technolegol leihau'r bwlch rhwng celloedd LFP a NMC ymhellach.Mae Abuelsamid yn disgwyl y bydd y bensaernïaeth cell-i-pecyn (CTP) yn dileu'r strwythur modiwlaidd yn y batri ac yn helpu i wella dwysedd ynni batris LFP.Esboniodd fod y dyluniad newydd hwn yn dyblu faint o ddeunydd storio ynni gweithredol yn y pecyn batri i 70 i 80 y cant.
Mae gan LFP hefyd y fantais o oes hirach, oherwydd nid yw'n diraddio i'r un graddau dros filoedd o gylchoedd, meddai Daum.Mae llawer yn y diwydiant hefyd yn credu bod batris LFP yn fwy diogel oherwydd eu bod yn gweithredu ar dymheredd is ac yn llai tebygol o gael eu hylosgi'n ddigymell.
Dadorchuddiodd Daimler hefyd lori Mercedes-Benz eActros LongHaul Dosbarth 8 ochr yn ochr â chyhoeddi'r newid mewn cemeg batri.Bydd y lori, a fydd yn dechrau cynhyrchu yn 2024, yn cynnwys batris LFP newydd.Dywedodd Daimler y bydd ganddo ystod o tua 483 cilomedr.
Er mai dim ond yn Ewrop y mae Daimler yn bwriadu gwerthu'r eActros, bydd ei fatris a thechnoleg arall yn ymddangos ar fodelau eCascadia yn y dyfodol, meddai Daum.“Rydyn ni eisiau sicrhau’r cyffredinedd mwyaf posibl ar draws pob platfform,” meddai.
Amser post: Medi-22-2022