Yn fyd-eang, roedd gwerthiant cerbydau cyffredinol i lawr ym mis Ebrill, tuedd a oedd yn waeth na rhagolwg LMC Consulting ym mis Mawrth.Gostyngodd gwerthiannau ceir teithwyr byd-eang i 75 miliwn o unedau y flwyddyn ar sail flynyddol wedi'i haddasu'n dymhorol ym mis Mawrth, a gostyngodd gwerthiannau cerbydau ysgafn byd-eang 14% flwyddyn ar ôl blwyddyn ym mis Mawrth, ac mae'r datganiad cyfredol yn edrych ar:
Syrthiodd UD 18% i 1.256 miliwn o gerbydau
Syrthiodd Japan 14.4% i 300,000 o gerbydau
Gostyngodd yr Almaen 21.5% i 180,000 o gerbydau
Syrthiodd Ffrainc 22.5% i 108,000
Os amcangyfrifwn y sefyllfa yn Tsieina, yn ôl amcangyfrifon Cymdeithas Car Teithwyr Tsieina, gostyngodd targed gwerthiant manwerthu cwmnïau ceir ym mis Ebrill yn sydyn flwyddyn ar ôl blwyddyn.Disgwylir i werthiant manwerthu cerbydau teithwyr yn yr ystyr gul fod yn 1.1 miliwn o unedau, gostyngiad o flwyddyn i flwyddyn o 31.9%.Yn ôl y cyfrifiad hwn, bydd y ceir Teithwyr byd-eang cyfan yn gostwng tua 24% ym mis Ebrill 2022.
▲ Ffigur 1. Trosolwg o werthiannau ceir teithwyr byd-eang, mae'r diwydiant ceir mewn cylch gwan
O safbwynt y cerbyd ynni newydd cyfan:
Y cyfaint gwerthiant ym mis Ebrill oedd 43,872 o unedau, gostyngiad o flwyddyn i flwyddyn o -14% a gostyngiad o fis ar ôl mis o -29%;cynyddodd gwerthiant mis Ebrill o 22,926 o unedau 10% flwyddyn ar ôl blwyddyn a gostyngiad o 27% fis ar ôl mis.Nid yw'r data o'r DU wedi dod allan eto.Yn y bôn, roedd sefyllfa cerbydau ynni newydd ym mis Ebrill i'r ochr, ac nid oedd y sefyllfa twf yn dda iawn.
▲ Ffigur 2. Gwerthu cerbydau ynni newydd yn Ewrop
Rhan 1
Trosolwg data o flwyddyn i flwyddyn
O safbwynt Ewrop, mae prif farchnadoedd yr Almaen, Ffrainc, yr Eidal a Sbaen i gyd yn dirywio, ac mae tebygolrwydd uchel y bydd gwerthiant ceir yn y DU hefyd yn dirywio.Mae'r gydberthynas rhwng y defnydd o geir a'r amgylchedd macro-economaidd yn rhy fawr.
▲ Ffigur 3. Cymhariaeth o'r cyfanswm ym mis Ebrill 2022, mae defnydd ceir Ewropeaidd yn gwanhau
Os byddwch yn torri i lawr y cyfanswm, HEV, PHEV a BEV, nid yw'r dirywiad yn arbennig o amlwg, ac mae dirywiad PHEV yn eithaf mawr oherwydd cyflenwad.
▲ Ffigur 4. Data blwyddyn ar ôl blwyddyn yn ôl math ym mis Ebrill 2022
Yn yr Almaen, 22,175 o gerbydau trydan pur (-7% flwyddyn ar ôl blwyddyn, -36% o fis i fis), 21,697 o gerbydau hybrid plug-in (-20% flwyddyn ar ôl blwyddyn, -20% fis-ar-- mis), cyfanswm cyfradd treiddiad cerbydau ynni newydd yn y mis oedd 24.3%, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn Hyd 2.2%, mis o gyfeintiau isel yn yr Almaen
Yn Ffrainc, mae 12,692 o gerbydau trydan pur (+32% flwyddyn ar ôl blwyddyn, -36% o fis i fis) a 10,234 o gerbydau hybrid plygio i mewn (-9% flwyddyn ar ôl blwyddyn, -12% fis-ar--- mis);cyfradd treiddiad cerbydau ynni newydd yn y mis oedd 21.1%, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 6.3%
Marchnadoedd eraill Mae Sweden, yr Eidal, Norwy a Sbaen yn gyffredinol mewn cyflwr o dwf isel.
▲ Ffigur 5. Cymharu BEV a PHEV ym mis Ebrill 2022
O ran cyfradd treiddio, yn ychwanegol at Norwy, sydd wedi cyflawni cyfradd treiddiad uchel o 74.1% o gerbydau trydan pur;mae gan sawl marchnad fawr gyfradd dreiddio o 10% o gerbydau trydan pur.Yn yr amgylchedd economaidd presennol, os ydych chi am gymryd cam ymlaen, mae pris batris pŵer hefyd yn parhau i godi.
▲ Ffigur 6. Cyfradd treiddiad BEV a PHEV
Rhan 2
Y cwestiwn o gyflenwad a galw eleni
Y broblem a wynebir gan Ewrop yw bod cyflenwad annigonol o gerbydau ar yr ochr gyflenwi, oherwydd y cyflenwad o sglodion a chwmnïau harnais gwifrau Wcreineg, wedi arwain at godi prisiau cerbydau;ac mae'r cynnydd yn y gyfradd chwyddiant wedi lleihau incwm gwirioneddol y bobl, wedi'i arosod bod prisiau gasoline wedi codi i'r entrychion, ac mae costau gweithredu busnes wedi cynyddu Mae'r bygythiad o ddiweithdra posibl cynyddol, a welir yma yn yr Almaen, lle mae'r economi gryfaf, yn gostwng yn gyflymach na'r fflyd Fflyd o ran prynu ceir personol (gostyngodd gwerthiant fflyd 23.4%, gostyngodd pryniannau preifat 35.9%) % .
Yn yr adroddiad diweddaraf, mae cost y diwydiant modurol wedi dechrau symud, a dywedodd Bosch fod angen i gwsmeriaid dalu'r cynnydd mewn costau deunydd crai, lled-ddargludyddion, ynni a logisteg.
Mae’r cawr cyflenwr ceir Bosch yn aildrafod contractau gyda gwneuthurwyr ceir i gynyddu’r hyn y mae’n ei godi arnynt am gyflenwadau, cam a allai olygu y bydd prynwyr ceir yn gweld hwb arall eto ym mhrisiau sticeri ffenestri yn ystod y pandemig hwn.
▲ Ffigur 7. Mae'r mecanwaith trosglwyddo pris o rannau ceir i gwmnïau ceir wedi dechrau
Crynodeb: Rwy'n meddwl mai'r posibilrwydd yn y pen draw yw y bydd pris ceir yn parhau i godi am gyfnod o amser, ac yna bydd y galw yn cael ei wahaniaethu yn ôl cryfder y cynnyrch a sefyllfa wirioneddol y derfynell werthu;yn y broses hon, mae effaith raddfa'r diwydiant automobile yn gwanhau, ac mae'r raddfa yn cael ei bennu yn ôl y galw., a bydd ymyl elw y gadwyn ddiwydiannol yn cael ei gywasgu am gyfnod o amser.Mae ychydig yn debyg i gyfnod yr argyfwng olew, lle mae angen ichi ddod o hyd i gwmnïau a all oroesi.Y cyfnod hwn yw cam clirio cyfnod dileu'r farchnad.
Ffynhonnell: Rhwydwaith Trydan Cyntaf
Awdur: Zhu Yulong
Cyfeiriad yr erthygl hon: https://www.d1ev.com/kol/174290
Amser postio: Mai-05-2022