Mae'n hysbys, ym mhensaernïaeth cerbydau trydan pur ynni newydd, mai'r rheolwr cerbydau VCU, rheolwr modur MCU a system rheoli batri BMS yw'r technolegau craidd pwysicaf, sydd â dylanwad mawr ar bŵer, economi, dibynadwyedd a diogelwch y cerbyd.Dylanwad pwysig, mae rhai cyfyngiadau technegol o hyd yn y tair system bŵer craidd o fodur, rheolaeth electronig a batri, a adroddir mewn erthyglau llethol.Yr unig beth na chrybwyllir yw'r system drosglwyddo awtomatig fecanyddol, oherwydd os nad yw'n bodoli, dim ond blwch gêr sydd, ac ni all wneud ffws.
Yng nghyfarfod blynyddol Cangen Technoleg Gear Cymdeithas Peirianwyr Modurol Tsieineaidd, cododd pwnc trosglwyddo awtomatig ar gyfer cerbydau trydan frwdfrydedd mawr ymhlith y cyfranogwyr.Mewn theori, nid oes angen trosglwyddiad ar gerbydau trydan pur, dim ond lleihäwr sydd â chymhareb sefydlog.Heddiw, mae mwy a mwy o bobl yn sylweddoli bod angen trosglwyddiadau awtomatig ar gerbydau trydan.pam hynny?Y prif reswm pam mae gweithgynhyrchwyr cerbydau trydan domestig yn gwneud cerbydau trydan heb ddefnyddio trosglwyddiadau yw'r rheswm pennaf am hyn oherwydd bod pobl wedi camddeall i ddechrau nad oes angen trosglwyddiadau ar gerbydau trydan.Yna, nid yw'n gost-effeithiol;mae diwydiannu trosglwyddiad awtomatig ceir domestig yn dal i fod ar lefel isel, ac nid oes trosglwyddiad awtomatig addas i ddewis ohono.Felly, nid yw'r “Amodau Technegol ar gyfer Cerbydau Teithwyr Trydan Pur” yn nodi'r defnydd o drosglwyddiadau awtomatig, ac nid yw ychwaith yn pennu terfynau'r defnydd o ynni.Dim ond un gêr sydd gan y lleihäwr cymhareb sefydlog, fel bod y modur yn aml mewn ardal effeithlonrwydd isel, sydd nid yn unig yn gwastraffu ynni batri gwerthfawr, ond hefyd yn cynyddu'r gofynion ar gyfer y modur tyniant ac yn lleihau ystod gyrru'r cerbyd.Os oes ganddo drosglwyddiad awtomatig, gall cyflymder y modur newid cyflymder gweithio'r modur, gan wella'n fawr yr effeithlonrwydd, arbed ynni trydan, cynyddu'r ystod gyrru, a chynyddu'r gallu dringo mewn gerau cyflymder isel.
Dywedodd yr Athro Xu Xiangyang, dirprwy ddeon Ysgol Gwyddoniaeth a Pheirianneg Trafnidiaeth, Prifysgol Beihang, mewn cyfweliad â gohebwyr: “Mae gan y trosglwyddiad awtomatig aml-gyflymder ar gyfer cerbydau trydan ragolygon marchnad eang.”Mae gan y modur trydan o gerbydau teithwyr trydan pur torque cyflymder isel mawr.Ar yr adeg hon, y modur Mae effeithlonrwydd y cerbyd trydan yn hynod o isel, felly mae'r cerbyd trydan yn defnyddio llawer o drydan wrth gychwyn, cyflymu a dringo llethrau serth ar gyflymder isel.Mae hyn yn gofyn am ddefnyddio blychau gêr i leihau gwres modur, lleihau'r defnydd o ynni, cynyddu ystod mordeithio, a gwella deinameg cerbydau.Os nad oes angen gwella'r perfformiad pŵer, gellir lleihau pŵer y modur i arbed ynni ymhellach, gwella'r ystod mordeithio, a symleiddio system oeri y modur i leihau costau.Fodd bynnag, pan fydd cerbyd trydan yn dechrau ar gyflymder isel neu'n dringo llethr serth, ni fydd y gyrrwr yn teimlo bod y pŵer yn annigonol ac mae'r defnydd o ynni yn hynod o uchel, felly mae angen trosglwyddiad awtomatig ar y cerbyd trydan pur.
Dywedodd blogiwr Sina Wang Huaping 99 fod pawb yn gwybod mai ymestyn yr ystod gyrru yw'r allwedd i boblogeiddio cerbydau trydan.Os oes gan gerbyd trydan drosglwyddiad, gellir ymestyn yr ystod yrru o leiaf 30% gyda'r un gallu batri.Cadarnhawyd y safbwynt hwn gan yr awdur wrth gyfathrebu â nifer o weithgynhyrchwyr cerbydau trydan.Mae gan Qin BYD drosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol a ddatblygwyd yn annibynnol gan BYD, sy'n gwella'n sylweddol yr effeithlonrwydd gyrru.Mae'n rheswm ei bod yn dda gosod trosglwyddiad mewn cerbydau trydan, ond nid oes gwneuthurwr i'w osod?Y pwynt yw peidio â chael y trosglwyddiad cywir.
Os mai dim ond perfformiad cyflymu cerbydau trydan rydych chi'n ei ystyried, mae un modur yn ddigon.Os oes gennych gêr is a theiars gwell, gallwch chi gyflawni cyflymiad llawer uwch ar y dechrau.Felly, credir yn gyffredinol, os oes gan gar trydan flwch gêr 3-cyflymder, bydd y perfformiad hefyd yn cael ei wella'n sylweddol.Dywedir bod Tesla hefyd wedi ystyried blwch gêr o'r fath.Fodd bynnag, mae ychwanegu blwch gêr nid yn unig yn cynyddu'r gost, ond hefyd yn dod â cholled effeithlonrwydd ychwanegol.Dim ond mwy na 90% o effeithlonrwydd trosglwyddo y gall hyd yn oed blwch gêr cydiwr deuol da ei gyflawni, ac mae hefyd yn cynyddu'r pwysau, a fydd nid yn unig yn lleihau'r pŵer, yn cynyddu'r defnydd o danwydd hefyd.Felly mae'n ymddangos yn ddiangen ychwanegu blwch gêr ar gyfer perfformiad eithafol nad yw'r rhan fwyaf o bobl yn poeni amdano.Mae strwythur y car yn injan sydd wedi'i gysylltu mewn cyfres â thrawsyriant.A all car trydan ddilyn y syniad hwn?Hyd yn hyn, ni welwyd unrhyw achos llwyddiannus.Mae ei roi i mewn o'r trosglwyddiad ceir presennol yn rhy fawr, yn drwm ac yn ddrud, ac mae'r enillion yn gorbwyso'r golled.Os nad oes un addas, dim ond lleihäwr â chymhareb cyflymder sefydlog y gellir ei ddefnyddio yn ei erbyn.
O ran defnyddio newid aml-gyflymder ar gyfer perfformiad cyflymu, nid yw'r syniad hwn mor hawdd i'w wireddu, oherwydd bydd amser symud y blwch gêr yn effeithio ar y perfformiad cyflymu, a bydd y pŵer yn cael ei leihau'n sydyn yn ystod y broses symud, gan arwain at a sioc sifft fawr, sy'n niweidiol i'r cerbyd cyfan.Bydd llyfnder a chysur y ddyfais yn cael effaith negyddol.O edrych ar y status quo o geir domestig, mae'n hysbys ei bod yn anoddach creu blwch gêr cymwys nag injan hylosgi mewnol.Dyma'r duedd gyffredinol i symleiddio strwythur mecanyddol cerbydau trydan.Os yw'r blwch gêr wedi'i dorri i ffwrdd, rhaid cael digon o ddadleuon i'w ychwanegu yn ôl.
A allwn ni ei wneud yn unol â syniadau technegol cyfredol ffonau symudol?Mae caledwedd ffonau symudol yn datblygu i gyfeiriad aml-graidd amledd uchel ac isel.Ar yr un pryd, mae cyfuniadau amrywiol yn cael eu galw'n berffaith i ddefnyddio amlder amrywiol pob craidd i reoli'r defnydd o bŵer, ac nid un craidd perfformiad uchel yn unig sy'n mynd yr holl ffordd.
Ar gerbydau trydan, ni ddylem wahanu'r modur a'r reducer, ond dylem gyfuno'r modur, y reducer a'r rheolydd modur gyda'i gilydd, un set arall, neu sawl set, sy'n llawer mwy pwerus a pherfformiwr..Onid yw'r pwysau a'r pris yn llawer drutach?
Dadansoddwch, er enghraifft, BYD E6, y pŵer modur yw 90KW.Os caiff ei rannu'n ddau fodur 50KW a'i gyfuno'n un gyriant, mae cyfanswm pwysau'r modur yn debyg.Mae'r ddau fodur yn cael eu cyfuno ar reducer, a bydd y pwysau yn cynyddu ychydig yn unig.Heblaw, er bod gan y rheolwr modur fwy o moduron, mae'r cerrynt a reolir yn llawer llai.
Yn y cysyniad hwn, dyfeisiwyd cysyniad, gan wneud ffws ar y reducer planedol, cysylltu modur A i'r gêr haul, a symud y gêr cylch allanol i gysylltu modur B arall.O ran strwythur, gellir cael y ddau modur ar wahân.Y gymhareb cyflymder, ac yna defnyddiwch y rheolydd modur i alw'r ddau fodur, mae rhagdybiaeth bod gan y modur swyddogaeth frecio pan nad yw'n cylchdroi.Yn y ddamcaniaeth gerau planedol, gosodir dau fodur ar yr un lleihäwr, ac mae ganddynt gymarebau cyflymder gwahanol.Dewisir y modur A gyda chymhareb cyflymder mawr, trorym mawr a chyflymder araf.Mae cyflymder y modur B yn gyflymach na'r cyflymder bach.Gallwch ddewis y modur yn ôl eich ewyllys.Mae cyflymder y ddau fodur yn wahanol ac nid yw'n gysylltiedig â'i gilydd.Mae cyflymder y ddau fodur wedi'i arosod ar yr un pryd, a'r torque yw gwerth cyfartalog trorym allbwn y ddau fodur.
Yn yr egwyddor hon, gellir ei ymestyn i fwy na thri modur, a gellir gosod y nifer yn ôl yr angen, ac os caiff un modur ei wrthdroi (nid yw modur ymsefydlu AC yn berthnasol), mae'r cyflymder allbwn wedi'i arosod, ac ar gyfer rhai cyflymderau araf, mae'n rhaid ei gynyddu.Mae'r cyfuniad o torque yn addas iawn, yn enwedig ar gyfer cerbydau trydan SUV a cheir chwaraeon.
Cymhwyso trosglwyddiad awtomatig aml-gyflymder, dadansoddwch y ddau fodur yn gyntaf, BYD E6, y pŵer modur yw 90KW, os caiff ei rannu'n ddau fodur 50 KW a'i gyfuno'n un gyriant, gall y modur A redeg 60 K m / H, a gall y modur B redeg 90 K m / H, gall y ddau fodur redeg 150 K m / H ar yr un pryd.①Os yw'r llwyth yn drwm, defnyddiwch y modur A i gyflymu, a phan fydd yn cyrraedd 40 K m / H, ychwanegwch y modur B i gynyddu'r cyflymder.Mae gan y strwythur hwn nodwedd na fydd cyflymder ymlaen, diffodd, stopio a chylchdroi'r ddau fodur yn gysylltiedig neu'n gyfyngedig.Pan fydd gan y modur A gyflymder penodol ond nad yw'n ddigon, gellir ychwanegu'r modur B at y cynnydd cyflymder ar unrhyw adeg.Gellir defnyddio modur ②B i gyflymder canolig pan nad oes llwyth.Dim ond un modur y gellir ei ddefnyddio ar gyfer cyflymder canolig ac isel i ddiwallu'r anghenion, a dim ond dau fodur sy'n cael eu defnyddio ar yr un pryd ar gyfer llwythi cyflym a thrwm, sy'n lleihau'r defnydd o ynni ac yn cynyddu ystod mordeithio.
Yn nyluniad y cerbyd cyfan, mae gosodiad y foltedd yn rhan bwysig.Mae pŵer modur gyrru'r cerbyd trydan yn fawr iawn, ac mae'r foltedd yn uwch na 300 folt.Mae'r gost yn uchel, oherwydd po uchaf yw'r foltedd gwrthsefyll cydrannau electronig, yr uchaf yw'r gost.Felly, os nad yw'r gofyniad cyflymder yn uchel, dewiswch un foltedd isel.Mae car cyflymder isel yn defnyddio un foltedd isel.A all car cyflym redeg ar gyflymder uchel?Yr ateb yw ydy, hyd yn oed os yw'n gar cyflymder isel, cyn belled â bod sawl modur yn cael eu defnyddio gyda'i gilydd, bydd y cyflymder arosodedig yn uwch.Yn y dyfodol, ni fydd unrhyw wahaniaeth rhwng cerbydau cyflymder uchel ac isel, dim ond cerbydau foltedd uchel ac isel a chyfluniadau.
Yn yr un modd, gall y canolbwynt hefyd fod â dau fodur, ac mae'r perfformiad yr un fath â'r uchod, ond rhoddir mwy o sylw i'r dyluniad.O ran rheolaeth electronig, cyn belled â bod y modd un dewis a rennir yn cael ei ddefnyddio, mae maint y modur wedi'i ddylunio yn unol â'r anghenion, ac mae'n addas ar gyfer micro-geir, cerbydau masnachol, beiciau trydan, beiciau modur trydan, ac ati. ., yn enwedig ar gyfer tryciau trydan.Mae gwahaniaeth mawr rhwng llwyth trwm a llwyth ysgafn.Mae gerau trawsyrru awtomatig.
Mae defnyddio mwy na thri modur hefyd yn syml iawn i'w gynhyrchu, a dylai'r dosbarthiad pŵer fod yn briodol.Fodd bynnag, gall y rheolydd fod yn fwy cymhleth.Pan ddewisir un rheolaeth, fe'i defnyddir ar wahân.Gall y modd cyffredin fod yn AB, AC, BC, ABC pedair eitem, cyfanswm o saith eitem, y gellir eu deall fel saith cyflymder, ac mae cymhareb cyflymder pob eitem yn wahanol.Y peth pwysicaf sy'n cael ei ddefnyddio yw'r rheolydd.Mae'r rheolydd yn syml ac yn drafferthus i'w yrru.Mae angen iddo hefyd gydweithredu â'r rheolwr cerbyd VCU a'r rheolwr system rheoli batri BMS i gydlynu â'i gilydd a rheoli'n ddeallus, gan ei gwneud hi'n hawdd i'r gyrrwr reoli.
O ran adferiad ynni, yn y gorffennol, os oedd cyflymder modur modur sengl yn rhy uchel, roedd gan y modur cydamserol magnet parhaol allbwn foltedd o 900 folt ar 2300 rpm.Pe bai'r cyflymder yn rhy uchel, byddai'r rheolydd yn cael ei niweidio'n ddifrifol.Mae gan y strwythur hwn hefyd agwedd unigryw.Gellir dosbarthu'r egni i ddau fodur, ac ni fydd eu cyflymder cylchdroi yn rhy uchel.Ar gyflymder uchel, mae'r ddau fodur yn cynhyrchu trydan ar yr un pryd, ar gyflymder canolig, mae modur B yn cynhyrchu trydan, ac ar gyflymder isel, mae modur A yn cynhyrchu trydan, er mwyn adennill cymaint â phosibl.Brecio ynni, mae'r strwythur yn syml iawn, gellir gwella'r gyfradd adennill ynni yn fawr, cyn belled ag y bo modd yn yr ardal effeithlonrwydd uchel, tra bod y sbâr yn yr ardal effeithlonrwydd isel, sut i gael yr effeithlonrwydd adborth ynni uchaf o dan y fath cyfyngiadau system, tra'n sicrhau brecio Diogelwch a hyblygrwydd trosglwyddo proses yw pwyntiau dylunio strategaeth rheoli adborth ynni.Mae'n dibynnu ar y rheolydd deallus uwch i'w ddefnyddio'n dda.
O ran afradu gwres, mae effaith afradu gwres moduron lluosog yn sylweddol fwy nag un modur sengl.Mae un modur yn fawr o ran maint, ond mae cyfaint y moduron lluosog yn wasgaredig, mae'r arwynebedd yn fawr, ac mae'r afradu gwres yn gyflym.Yn benodol, mae gostwng y tymheredd ac arbed ynni yn well.
Os yw'n cael ei ddefnyddio, rhag ofn y bydd modur yn methu, gall y modur nad yw'n ddiffygiol yrru'r car i'r gyrchfan o hyd.Mewn gwirionedd, mae yna fanteision o hyd nad ydynt wedi'u darganfod.Dyna harddwch y dechnoleg hon.
O'r safbwynt hwn, dylid gwella'r rheolydd cerbyd VCU, rheolwr modur MCU a system rheoli batri BMS hefyd yn unol â hynny, felly nid yw'n freuddwyd i gerbyd trydan oddiweddyd ar gromlin!
Amser post: Maw-24-2022