Bydd y cwmni technoleg byd-eang ZF Group yn cyflwyno ei gynhyrchion technoleg llinell-wifren cynhwysfawr a systemau gyriant trydan ultra-gryno, ysgafn 800-folt, yn ogystal â moduron daear prin sero anfagnetig mwy cryno ac effeithlon yn y German International Automobile 2023. a Smart Mobility Expo ( IAA Mobility 2023 ), gan ddangos yn llawn gronfeydd technegol cryf wrth gefn a galluoedd datrysiad Grŵp ZF wrth gyflymu trawsnewid busnes ac arwain y duedd o geir a symudedd trydan a ddiffinnir gan feddalwedd.
Modur daear prin sero anfagnetig mwyaf cryno'r byd gyda dwysedd torque blaenllaw
Cyn agor y sioe ceir, cyhoeddodd ZF hefyd ddatblygiad modur gyrru nad oes angen deunyddiau magnetig arno.Yn wahanol i gysyniad magnetless heddiw o foduron cydamserol cynhyrfus ar wahân, gall modur cydamserol anwythiad-rotor mewnol ZF (I2SM) drosglwyddo egni maes magnetig trwy'r cyffro anwytho yn y siafft rotor, gan gyflawni'r pŵer a'r pŵer mwyaf wrth sicrhau crynoder unigryw'r modur. .Dwysedd Torque.
Modur daear prin sero anfagnetig mwyaf cryno'r byd gyda dwysedd torque blaenllaw
Mae'r iteriad datblygedig hwn o'r modur synchronous excitation yn ddatrysiad wedi'i optimeiddio ar gyfer y modur cydamserol magnet parhaol.Ar hyn o bryd, yr olaf yw'r un a ddefnyddir fwyaf mewn cerbydau trydan, ond mae angen deunyddiau daear prin i gynhyrchu'r ddau.Yn seiliedig ar nodweddion anwythiad rotor mewnol moduron synchronous cynhyrfus, mae ZF yn gosod safonau newydd ar gyfer cynaliadwyedd cynhyrchu hynod o uchel o moduron, yn ogystal ag allbwn pŵer uchel ac effeithlonrwydd modur.
Dywedodd Cyfarwyddwr Grŵp ZF, Stephan von Schuckmann, fod ZF wedi cyflawni arloesedd pellach gyda'r modur di-magned daear sero-prin hwn.Ar y sail hon, mae ZF yn gwella'r portffolio o gynhyrchion gyriant trydan yn barhaus i greu dull teithio mwy cynaliadwy, effeithlon ac arbed adnoddau.Mae pob cynnyrch ZF newydd yn dilyn yr egwyddor arweiniol hon.Mae'r modur ultra-gryno, di-magned yn enghraifft gref o strategaeth ZF i gyflawni mwy o effeithlonrwydd adnoddau a chynaliadwyedd trwy gynyddu effeithlonrwydd gyriannau trydan.
Cyfarwyddwr Grŵp ZF Stephan von Schuckmann
Nid yn unig y mae'r modur synchronous excitation anwytho mewnol-rotor gyda dull pecynnu pwerus a chryno nid yn unig yn gofyn am ddeunyddiau daear prin, ond hefyd yn dileu'r golled gwrthiant a gynhyrchir yn y modur cydamserol magnet parhaol traddodiadol, ac felly'n gwella effeithlonrwydd gyriant trydan megis uchel- cyflymder gyrru pellter hir.
Dywedodd Stephan von Schuckmann: “Y rheswm pam y gallwn barhau i fod yn gystadleuol yn y farchnad yw oherwydd bod ZF, fel cwmni â hanes canrif oed, wedi bod yn gwneud cynnydd yn gyson.Er enghraifft, mae ZF wedi bod yn hanesyddol Fel gwneuthurwr trawsyrru blaenllaw, mae ein trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder yn enwog iawn yn y farchnad, ond nawr rydym hefyd yn parhau i'w drydaneiddio yn unol ag anghenion y farchnad.Rydym wedi gwahaniaethu ein hunain oddi wrth ein cystadleuwyr.O'i gymharu â nhw, ein gyriant trydan Mae gan y system lawer o fanteision, ac rydym yn gwella ei effeithlonrwydd yn gyson.Credwn mai dim ond trwy arloesi parhaus y gallwn aros ar flaen y gad yn y farchnad.”
Amser postio: Medi-07-2023