Gan y bydd y data manwl yn dod allan yn ddiweddarach, dyma restr o'r farchnad ceir Tsieineaidd(ceir teithwyr)yn 2022 yn seiliedig ar y data yswiriant terfynell wythnosol.Rwyf hefyd yn gwneud fersiwn rhagataliol.
O ran brandiau, Volkswagen sydd ar y brig(2.2 miliwn), Mae Toyota yn ail(1.79 miliwn), BYD yn drydydd(1.603 miliwn), Honda yn bedwerydd(1.36 miliwn), a Changan yn bumed(0.93 miliwn).O safbwynt cyfradd twf, mae Volkswagen wedi gostwng ychydig, mae Toyota wedi cynyddu ychydig, ac mae BYD wedi ychwanegu rhai cerbydau tanwydd hanesyddol gyda chyfradd twf o 123%.
Mae effaith Matthew yn y farchnad ceir yn bodoli'n wrthrychol.Rydym wedi canfod ei bod yn dod yn fwyfwy anodd i gwmnïau ceir ar raddfa fach oroesi.Yn 2022, bydd 5.23 miliwn o geir teithwyr terfynol, gyda chyfanswm o 20.21 miliwn o blatiau mawr, a chyfradd treiddiad o tua 25.88%.O edrych ar y tair blynedd nesaf, os na fydd galw'r farchnad gyfan yn cynyddu'n gyflym erbyn 2025, bydd y gyfradd dreiddio yn wir yn cynyddu ymhellach, ond mae hefyd yr anhawster gwirioneddol o arafu'r gyfradd twf.
▲ Ffigur 1. Terfynellau data ceir teithwyr yn Tsieina yn 2022
Mae'r don hon o gerbydau ynni newydd a modelau stoc yn hanfodol i gwmnïau ceir newid traciau.Mae'n hollbwysig p'un a ddylid newid o'r cerbydau tanwydd gwreiddiol i gerbydau ynni newydd, a newid o draciau pen isel i draciau gwell.O ran mentrau a ariennir gan dramor, nid yw brandiau moethus TOP20 yn frandiau â chystadleurwydd cryf, ac ni fydd bywyd yn hawdd yn yr ychydig flynyddoedd nesaf.Ar hyn o bryd, dim ond Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan a Buick yw'r brandiau tramor rhad a all oroesi'n gymharol dda.
Gwelwn fod gan yr 20 brand gorau raddfa o 200,000.Gan dybio bod y galw domestig am geir newydd o tua 20 miliwn yn parhau heb ei newid, bydd crynodiad y brand cyfan yn dod yn uwch ac yn uwch yn y tair blynedd nesaf.
▲ Ffigur 2. Strwythur brand y farchnad auto Tsieineaidd
Rhan 1
Meddyliau am ddatblygiad brandiau ceir
Po fwyaf y byddwch chi'n meddwl am y farchnad fodurol, y mwyaf y gallwch chi ddarganfod bod cwmnïau'n adeiladu eu portffolios cynnyrch eu hunain trwy dechnoleg, ac yn olaf yn ennill cyfran o'r farchnad a phŵer prisio.Yr allwedd mwyaf sylfaenol yn y broses hon yw naill ai dilyn y llwybr maint neu lwybr premiwm brand.Mae rhai cwmnïau'n dibynnu ar geir sy'n werth mwy na 300,000 yuan i wneud arian, a gall rhai cwmnïau wneud arian o 100,000 i 200,000 yuan yn seiliedig ar raddfa.Mae gan wahanol resymegau brand strategaethau hollol wahanol.
Mae gan BMW 765,000 o unedau, mae gan Mercedes-Benz 743,000 o unedau, ac mae gan Audi 640,000 o unedau.Mae'r tri uchaf hyn yn arbennig o sefydlog.Nesaf yw 441,000 Tesla.Dyma'r dewis y mae angen i Tesla ei wneud yn Tsieina i gynnal ei elw o'i gymharu â BBA neu gyfran o'r farchnad.Nesaf yw'r echelon o 100,000 i 200,000, o Cadillac, Lexus, Volvo, Ideal a Weilai Automobile, mae gan Porsche hefyd raddfa o bron i 100,000.
Wrth gwrs, mae pris uchel ceir moethus yn gofyn am sylfaen dechnegol a rhywbeth i gefnogi'r brand.Yn hyn o beth, mae angen cronni hirdymor, ac mae'n fater o gwrs.
▲ Ffigur 3. Cyfran o'r farchnadobrandiau moethus
O safbwynt rhesymeg cerbydau ynni newydd, p'un a yw'r don hon yn cael ei ddal ai peidio yn gwbl wahanol ar gyfer datblygu mentrau.Yn ddiddorol, y lle olaf yn y TOP20 yw Roewe.Mae crynodiad cerbydau ynni newydd yn llawer uwch nag yr oeddem wedi'i ddychmygu.Y broblem graidd yw nad yw'n hawdd gwneud arian.
▲Ffigur 4.Sefyllfa cerbydau ynni newydd yn 2022
Yn y farchnad cerbydau ynni newydd gyfan o 5.23 miliwn, mae cyfran y farchnad BYD wedi cyrraedd 30%, sy'n llawer uwch na chyfran y farchnad o 10.8% o frand Volkswagen yn y farchnad ceir teithwyr gyfan.
▲Ffigur 5.Crynhoad o gerbydau ynni newydd
Rwy'n meddwl a yw'r don hon o gerbydau trydan purneu wedi deall y duedd hon - mae'r cynnydd mewn prisiau olew a gwirio dibynadwyedd cynnyrch yn ystod yr ychydig flynyddoedd diwethaf wedi arwain at newidiadau cyflym mewn arferion bwyta.Mae cyfleoedd bob amser yn cael eu cadw ar gyfer paratoi.
▲Ffigur 6.Gweithredu brandiau cerbydau ynni newydd
Rhan 2
Tesla a BYD
A barnu o ddata Tesla, roedd y dirywiad cyflym ym mis Rhagfyr yn syndod i ni.Mae momentwm Model Y i'w briodoli i'r ffactor gostwng pris a'r gronfa archeb gynnar.Rydym yn wir wedi arsylwi dewisiadau mwy rhesymegol defnyddwyr gan Tesla.Dechreuodd pawb brynu Tesla ac yn raddol rhoi'r gorau i'w brynu.
Sylwadau: Cefais y newyddion am doriadau pris Tesla ar gyfer pob cyfres yn gynnar y bore yma, ac mae ymateb Tesla i ddata'r farchnad yn dal yn gyflym iawn.
▲Ffigur 7.swrth sydyn Tesla yn y pedwerydd chwarter
O edrych ar y data cyfan gyda'r graff afon hwn, mae'n glir iawn.Gan ddileu'r galw am allforion, mae sefyllfa'r Tesla cyfan yn Ch4 yn ein gwneud ychydig yn fwy rhesymegol ynghylch y rhagolygon ar gyfer 2023.
▲Ffigur 8.Adolygiad danfoniad wythnosol cyflawn Tesla yn 2022
O ran y bwlch rhwng Tesla a BYD, byddaf yn treulio amser yn gwneud fideo i feddwl a thrafod y newidiadau yn amgylchedd y farchnad gyfan.Yn bersonol, credaf mai'r gwahaniaeth mwyaf yw'r gwahaniaeth ym matrics cynnyrch y ddau.
Os dywedir y bydd cerbydau trydan pur Tesla yn cael eu cefnogi gan fendithion amrywiol yn 2021, bydd strategaeth BYD yn 2022 yn dod â phrif bris cerbydau trydan pur i lawr, ac yna defnyddiwch y gyfres DM-i i fachu'r farchnad ar gyfer cerbydau gasoline, gan gyfrif ar Fodel 3 a Model Dyfarniad anghywir Tesla yw gwneud hynnycydiocyfran y farchnad o geir gasoline(ceir moethus) yn yr ystod prisiau uchel presennol.Gadewch i ni siarad am y pwnc hwn yn fanwl.
▲Ffigur 9.Gwahaniaethau rhwng Tesla a BYD
Crynodeb: Mae hwn yn fersiwn rhagataliol.Yn ddiweddar, yr wyf yn ceisio meddwl am y newidiadau yn natblygiad y farchnad auto Tsieineaidd yn y cyfnod o 2023 i 2025, a pha ffactorau fydd yn effeithio ar y duedd.Mae'n cymryd llawer o ymdrech i feddwl yn glir.
Amser postio: Ionawr-07-2023